中国电动汽车 (EV) 制造商面临着赢得欧洲消费者的挑战，因为欧洲消费者不熟悉其品牌，并对产品的质量和可靠性持怀疑态度。 与一直转向直销的欧洲汽车制造商不同，比亚迪、小鹏汽车和长城汽车等中国电动汽车制造商将赌注押在传统的经销模式上。 他们相信，通过经销商建立强大的销售和服务网络将有助于他们获得与知名品牌竞争所需的信任和声誉。
电动汽车咨询公司 Noyo 的负责人 Daniel Kirchert 表示，缺乏品牌认知度是中国汽车制造商在欧洲面临的一个重大障碍。 他们需要让欧洲消费者相信他们的汽车与特斯拉等汽车不相上下，但价格更实惠。 目前，中国电动汽车制造商只占据了一小部分份额（5. 6%）的欧洲纯电动和混合动力汽车市场。 其中大部分销量来自名爵汽车，该品牌更多地与英国传统相关，而不是与中国所有权相关。
中国电动汽车品牌在欧洲的成败将取决于它们说服消费者放弃大众、雷诺和宝马等知名汽车制造商的能力。 他们认为，传统汽车经销商在建立客户关系和建立信任方面发挥着至关重要的作用。 小鹏汽车 德国经理 Markus Schrick 强调了经销商作为其品牌形象的重要性。
中国和欧盟之间的政治紧张局势可能会使中国电动汽车制造商的问题进一步复杂化。 欧盟对中国政府对其电动汽车行业的支持展开调查，这可能导致对中国电动汽车进口征收新的关税。 这可能会损害他们的竞争优势，并使与经销商建立牢固的关系变得更加重要。
中国最大的汽车制造商比亚迪于2021年通过挪威进入欧洲市场，其Atto 3车型于7月成为瑞典最畅销的电动汽车。 然而，其在欧洲最大汽车市场德国的业务仍然有限，仅有 15 个经销商地点。 比亚迪的目标是扩大在德国的足迹，并在全国范围内建立业务。 为了提高品牌知名度，该公司与租赁公司 Sixt 合作，到 2028 年提供 100,000 辆电动汽车，并已在欧洲开设 150 家商店。 然而，他们仍然专注于通过传统汽车经销商建立分销网络。
同样，长城汽车公司。 计划与宝马生产新款电动Mini Cooper的公司已与欧盟最大的汽车经销商集团Emil Frey合作，经销其Ora和Wey汽车。 小鹏汽车还效仿该车型销售 P7 轿车和 G9 SUV，目标是到今年年底拥有多达 20 家经销店，并到 2024 年将这一数字翻倍。
中国品牌MG，隶属于上汽集团。 ，已在欧洲建立了强大的影响力，去年销售了超过 100,000 辆汽车，并在欧洲和英国当地汽车经销商设有 800 多个分销点。
虽然欧洲过去曾出现过一些成功的新进入者，例如丰田和现代，它们慢慢地获得了市场份额，没有对老牌品牌构成重大威胁，但向电动汽车的转变为新进入者带来了前所未有的机会。 特斯拉的成功表明消费者对替代品牌持开放态度。 然而，中国电动汽车品牌能否与埃隆·马斯克(Elon Musk)的营销实力相媲美还有待观察。 凭借中国在电池供应链中的强势地位，他们有能力增加市场份额。
中国新来者还提供灵活的所有权选择，例如领克公司的按月订阅，以吸引买家。 尽管该行业正在转向在线销售，但传统汽车经销商由于其客户关系和服务仍然处于核心地位。 然而，德国汽车经销商的数量一直在萎缩，行业整合可能给经销商和中国电动汽车制造商带来风险。
中国电动汽车品牌几年后的处境将取决于未来几年。 到本世纪末，市场份额可能会达到 5% 到 20%。 分析师表示，重现特斯拉的成功将是一项挑战，但并非不可能。 中国电动汽车品牌在欧洲的影响力和成功将在未来几年继续发展。