Ford Motor Co. nimmt Anpassungen an seinem Batteriewerksprojekt in Michigan vor, da es mit einer schwächeren Nachfrage nach Elektrofahrzeugen (EVs) rechnet. Das Unternehmen gab am Dienstag bekannt, dass es die geplante Kapazität und den Personalbestand in der Marshall-Fabrik reduzieren wird, die vor zwei Monaten auf Eis gelegt worden war. Die Fabrik, die 2026 eröffnet werden soll, wird nun Batterien für etwa 230.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr produzieren, was deutlich unter dem ursprünglichen Ziel von 400.000 liegt. Die Beschäftigungsprognose wurde ebenfalls auf 1.700 Arbeitskräfte gesenkt, verglichen mit dem ursprünglichen Plan, 2.500 einzustellen.
Diese Änderungen spiegeln eine umfassendere Kürzung der EV-Strategie von Ford wider. Der Autohersteller hat Ausgaben in Höhe von 12 Milliarden US-Dollar für batteriebetriebene Modelle verschoben und hat keinen festen Zeitrahmen mehr, um sein Ziel, bis 2026 2 Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr herzustellen, zu erreichen. Die Verkäufe seines Flaggschiff-Elektrofahrzeugs, des Plug-in-Pickups F-150 Lightning, gingen im dritten Quartal um 46 % zurück.
Mark Truby, Chief Communications Officer von Ford, räumte ein, dass die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen nicht so schnell zugenommen hat wie erwartet, und erklärte: „Wir wollen wirklich diszipliniert sein, wie wir Kapital zuweisen und über die Abstimmung von Produktion und zukünftiger Kapazität nachdenken.“ „
Die überarbeiteten Pläne für das Batteriewerk führen zu einer Reduzierung der Investitionen. Ford erwartet einen Rückgang der Gesamtausgaben gegenüber den ursprünglich geschätzten 3 US-Dollar. 5 Milliarden bis etwa 2 Milliarden US-Dollar. Diese Entscheidung wurde getroffen, nachdem mit der Gewerkschaft United Auto Workers eine Tarifvereinbarung getroffen wurde, die zu einer Lohnerhöhung um 25 % auf 42 US-Dollar pro Stunde führte. Obwohl das Marshall-Werk noch nicht gewerkschaftlich organisiert ist, wird es voraussichtlich von der UAW ins Visier genommen, um es in den Rahmenarbeitsvertrag aufzunehmen.
Während das Batteriewerk vollständig im Besitz von Ford sein wird, wird es Technologie von der chinesischen Contemporary Amperex Technology Co. lizenzieren. (CATL). Trotz der vom Gesetzgeber geäußerten Bedenken hinsichtlich der angeblichen Zugehörigkeit von CATL zur Kommunistischen Partei Chinas ist Ford davon überzeugt, dass die im Marshall-Werk produzierten Batterien Anspruch auf Subventionen im Rahmen des Inflation Reduction Act von Präsident Joe Biden haben werden, einem wichtigen Umweltgesetz.
„Wir sind von den IRA-Vorteilen überzeugt“, erklärte Truby. „Wir glauben, dass die Einbeziehung einer Fabrik, die sich vollständig im Besitz von Ford befindet, und der Aufbau einer Produktion in Michigan“ mit CATL als „Technologiepartner“ ein weitaus besserer Ansatz ist. „
Fords Aktien verzeichneten nach der Ankündigung einen Rückgang und fielen um bis zu 2. 3 % im New Yorker Handel. Die Aktien des Unternehmens sind in diesem Jahr bereits um 11 % gefallen. Da die Elektrofahrzeugbranche einigen Gegenwind ausgesetzt ist, verdeutlichen die strategischen Anpassungen von Ford, dass die Automobilhersteller ihre Produktionskapazität eng an die Marktnachfrage anpassen müssen.