フォード モーター カンパニー は電気自動車（EV）需要の低迷が予想されるため、ミシガン州の電池工場プロジェクトを調整している。 同社は火曜日、２カ月前に延期されていたマーシャル工場の計画生産能力と従業員を削減すると発表した。 2026年に稼働予定のこの工場では、年間約23万台のEV用電池を生産することになるが、これは当初目標の40万台を大幅に下回っている。 雇用予測も当初計画の２５００人から１７００人に下方修正された。
これらの変更は、フォードのEV戦略における広範な縮小を反映しています。 同社はバッテリー駆動モデルへの120億ドルの支出を延期し、2026年までに年間200万台のEVを製造するという目標を達成するための期限は定められていない。 主力EVであるF-150ライトニングプラグインピックアップの売上高は第3四半期に46％減少した。
フォードの最高コミュニケーション責任者であるマーク・トルービー氏は、EVの普及が予想ほど急速に伸びていないことを認め、「資本をどのように配分するかについてはしっかりと規律を持って、生産と将来の生産能力に基づいたマッチングを考えていきたい」と述べた。 "
バッテリー工場の計画の修正により、投資が削減されます。 フォードは全体の支出が当初の推定3ドルから減少すると予想している。 50億ドルから約20億ドル。 この決定は、全米自動車労働組合との労働協約に達した後に行われ、その結果、賃金は 25% 増額され、時給 42 ドルとなった。 マーシャル工場にはまだ労働組合が組織されていないが、UAW の基本労働協約の対象となることが予想されている。
バッテリー工場はフォードが全額所有することになるが、中国の現代アンペレックス・テクノロジー社から技術のライセンス供与を受けることになる。 (CATL)。 CATLと中国共産党との関係疑惑について議員らは懸念を表明しているが、フォードはマーシャルの施設で生産される電池は重要な環境関連法であるジョー・バイデン大統領のインフレ抑制法に基づく補助金の対象となると考えている。
「IRA の恩恵に関しては自信を持っています」とトルビー氏は述べた。 「私たちは、フォードの完全所有工場を導入し、CATLを技術パートナーとしてミシガン州に生産を設立することが、はるかに優れたアプローチであると信じています。 「
この発表を受けてフォード株は下落し、最大2株下落した。 ニューヨーク取引では３％。 同社の株価は今年すでに11％下落している。 EV業界が逆風に直面する中、フォードの戦略的調整は、自動車メーカーが生産能力を市場の需要と緊密に調整する必要性を浮き彫りにしている。