Airbus hat gewarnt, dass es auf dem Markt für Großraumflugzeuge wahrscheinlich zu ähnlichen Wartezeiten kommen wird wie auf dem Markt für Single-Aisle-Flugzeuge. Der Grund dafür ist, dass die Fluggesellschaften sich beeilen, Langstreckenflugzeuge zu kaufen, um ihre Flotten aufzustocken, während Störungen in der Lieferkette zu Verzögerungen in der Fertigung führen. Christian Scherer, Chief Commercial Officer von Airbus, meint: „Wir werden höchstwahrscheinlich bei den Großraumflugzeugen in einer ebenso großen Lieferknappheit stecken wie bei den Single-Aisle-Flugzeugen.“ Der Widebody-Markt ist sehr, sehr vielversprechend. „
Großraumflugzeuge sind bekanntermaßen komplex in der Herstellung, da sie über eine aufwändige Innenausstattung verfügen, wie z. B. luxuriöse Business-Class-Sitze und flexible Anordnungen für Elemente wie Bordküchen. Dies bedeutet, dass Störungen in der Teileversorgung zu erheblichen Engpässen in der Produktion führen können. Um dieses Problem anzugehen, hat Airbus bereits angekündigt, die Produktion seines A350-Modells auf sechs pro Monat zu erhöhen, um die Einschränkungen zu lindern, und plant, sie bis Ende 2025 auf neun pro Monat zu erhöhen. Darüber hinaus wird erwartet, dass das ältere A330neo-Modell bis 2024 vier Einheiten pro Monat erreichen wird.
Das meistverkaufte Flugzeugmodell A321neo von Airbus ist bereits bis 2029 ausverkauft. Daher wird der Fokus des Unternehmens nun darauf liegen, seine teureren Widebody-Modelle bewährten Partnerschaften anzubieten, anstatt jede sich bietende Gelegenheit zu verfolgen. Aufgrund der aufgetretenen Lieferkettenengpässe war Airbus jedoch bei der Lieferung langsamer als erwartet, was dazu führte, dass das Unternehmen im vergangenen Jahr seine Lieferziele zweimal herabsetzte. Im Jahr 2023 will Airbus 720 Jets, überwiegend aus der A320-Familie, ausliefern, um der wachsenden Nachfrage der Fluggesellschaften gerecht zu werden.
Im Hinblick auf das A220-Programm prüft das Airbus-Management derzeit Triebwerksoptionen. Derzeit ist das Flugzeug ausschließlich mit dem GTF-Triebwerk von Pratt & Whitney ausgestattet, das bekanntermaßen einige Zuverlässigkeitsprobleme aufweist. Während Airbus in einigen Wochen auf der Pariser Luftfahrtschau keine gestreckte Version des A220-500-Flugzeugs ankündigen wird, prüft das Unternehmen Optionen für die Variante, einschließlich leistungsstärkerer Triebwerke.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es aufgrund von Engpässen in der Lieferkette bei der Produktion von Großraumflugzeugen zu weiteren Verspätungen und Wartezeiten kommen kann, da die Fluggesellschaften sich beeilen, von der steigenden Reisenachfrage zu profitieren. Airbus plant jedoch, die Produktion zu steigern, um den Anforderungen des Marktes gerecht zu werden, und sich gleichzeitig auf den Ausbau von Partnerschaften zu konzentrieren, um den Bedürfnissen der Fluggesellschaften gerecht zu werden.