Airbus a averti que le marché des gros-porteurs connaîtra probablement des temps d'attente similaires à ceux du segment des monocouloirs. La raison en est que les compagnies aériennes se précipitent pour acheter des avions long-courriers pour approvisionner leurs flottes, tandis que les perturbations de la chaîne d'approvisionnement entraînent des retards dans la fabrication. Selon Christian Scherer, directeur commercial d'Airbus, "Nous serons très probablement confrontés à une pénurie d'approvisionnement sur les gros-porteurs comme nous le connaissons sur les monocouloirs. Le marché des gros-porteurs est très, très prometteur. "
Les avions à fuselage large sont connus pour être complexes à produire en raison de leurs intérieurs élaborés, tels que des sièges de classe affaires de luxe et des aménagements flexibles pour des éléments tels que les cuisines. Cela signifie que toute interruption de l'approvisionnement en pièces peut entraîner d'importants goulots d'étranglement dans la production. Pour résoudre ce problème, Airbus a déjà annoncé une augmentation de la production de son modèle A350 à six par mois pour aider à assouplir les contraintes, avec des plans pour l'augmenter à neuf par mois d'ici la fin de 2025. De plus, l'ancien modèle A330neo devrait atteindre quatre unités par mois d'ici 2024.
Le modèle d'avion A321neo le plus vendu d'Airbus est déjà épuisé jusqu'en 2029. Par conséquent, la société se concentrera désormais sur l'offre de ses modèles à corps large plus chers à des partenariats éprouvés au lieu de rechercher toutes les opportunités qui se présentent. Cependant, Airbus a été plus lent que prévu dans ses livraisons en raison des goulots d'étranglement rencontrés dans la chaîne d'approvisionnement, ce qui a amené la société à revoir à la baisse ses objectifs de livraison à deux reprises l'an dernier. En 2023, Airbus vise à livrer 720 jets, majoritairement de la famille A320, pour satisfaire la demande croissante des compagnies aériennes.
Concernant le programme A220, la direction d'Airbus évalue actuellement des options de moteurs. Actuellement, l'avion est livré exclusivement avec le groupe motopropulseur GTF de Pratt & Whitney, qui est connu pour avoir des problèmes de fiabilité. Alors qu'Airbus n'annoncera pas une version allongée de l'avion A220-500 au salon du Bourget dans quelques semaines, il étudie des options pour la variante, y compris des moteurs plus puissants.
En conclusion, alors que les compagnies aériennes se précipitent pour tirer parti de l'augmentation de la demande de voyages, davantage de retards et de temps d'attente pourraient survenir en raison des goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement dans la production d'avions gros porteurs. Cependant, Airbus prévoit d'augmenter sa production pour répondre aux demandes du marché tout en se concentrant sur l'élargissement des partenariats pour répondre aux besoins des compagnies aériennes.