Airbus ha avvertito che il mercato dei velivoli widebody potrebbe registrare tempi di attesa simili a quelli del segmento a corridoio singolo. La ragione di ciò è che le compagnie aeree si stanno affrettando ad acquistare aerei a lungo raggio per rifornire le loro flotte, mentre le interruzioni della catena di approvvigionamento stanno causando ritardi nella produzione. Secondo Christian Scherer, chief commercial officer di Airbus, "Molto probabilmente ci troveremo in una crisi di approvvigionamento tanto sui widebody quanto su quelli a corridoio singolo. Il mercato widebody è molto, molto promettente. "
Gli aerei widebody sono noti per essere complessi da produrre a causa dei loro interni elaborati, come i lussuosi sedili di classe business e layout flessibili per elementi come le cucine. Ciò significa che qualsiasi interruzione nella fornitura delle parti può comportare significativi colli di bottiglia nella produzione. Per affrontare questo problema, Airbus ha già annunciato un aumento della produzione per il suo modello A350 a sei al mese per alleviare i vincoli, con l'intenzione di aumentarla a nove al mese entro la fine del 2025. Inoltre, il vecchio modello A330neo dovrebbe raggiungere quattro unità al mese entro il 2024.
Il modello di aereo A321neo più venduto di Airbus è già esaurito fino al 2029. Pertanto, l'obiettivo dell'azienda sarà ora quello di offrire i suoi modelli widebody più costosi a partnership collaudate invece di inseguire ogni opportunità che si presenta. Tuttavia, Airbus è stata più lenta del previsto nelle consegne a causa dei colli di bottiglia incontrati nella catena di approvvigionamento, che hanno portato l'azienda a ridurre gli obiettivi di consegna due volte l'anno scorso. Nel 2023, Airbus punta a consegnare 720 jet, principalmente della famiglia A320, per soddisfare la crescente domanda delle compagnie aeree.
Per quanto riguarda il programma A220, la direzione di Airbus sta attualmente valutando le opzioni del motore. Attualmente, l'aereo viene fornito esclusivamente con il propulsore GTF di Pratt & Whitney, che è noto per avere alcuni problemi di affidabilità. Sebbene Airbus non annuncerà una versione allungata dell'aereo A220-500 al Paris Air Show tra poche settimane, sta studiando opzioni per la variante, inclusi motori più potenti.
In conclusione, poiché le compagnie aeree si affrettano a capitalizzare l'aumento della domanda di viaggi, potrebbero verificarsi ulteriori ritardi e tempi di attesa a causa di colli di bottiglia della catena di approvvigionamento nella produzione di aeromobili widebody. Tuttavia, Airbus prevede di aumentare la produzione per soddisfare le esigenze del mercato, concentrandosi sull'espansione delle partnership per soddisfare le esigenze delle compagnie aeree.