Airbus ha advertido que es probable que el mercado de aviones de fuselaje ancho experimente tiempos de espera similares a los del segmento de pasillo único. La razón de esto es que las aerolíneas se apresuran a comprar aviones de larga distancia para abastecer sus flotas, mientras que las interrupciones en la cadena de suministro están provocando retrasos en la fabricación. Según Christian Scherer, director comercial de Airbus, "lo más probable es que nos enfrentemos a una escasez de suministro de aviones de fuselaje ancho similar a la que estamos experimentando en los aviones de pasillo único. El mercado de fuselaje ancho es muy, muy prometedor. "
Se sabe que los aviones de fuselaje ancho son complejos de producir debido a sus interiores elaborados, como los asientos de clase ejecutiva de lujo y diseños flexibles para elementos como las cocinas. Esto significa que cualquier interrupción en el suministro de las piezas puede provocar importantes cuellos de botella en la producción. Para abordar este problema, Airbus ya anunció un aumento en la producción de su modelo A350 a seis por mes para ayudar a aliviar las restricciones, con planes de aumentarla a nueve por mes para fines de 2025. Además, se espera que el modelo A330neo más antiguo alcance las cuatro unidades por mes para 2024.
El modelo de avión A321neo más vendido de Airbus ya está agotado hasta 2029. Por lo tanto, el enfoque de la compañía ahora estará en ofrecer sus modelos de fuselaje ancho más caros a asociaciones probadas en lugar de perseguir todas las oportunidades que se presenten. Sin embargo, Airbus ha sido más lento de lo esperado en la entrega debido a los cuellos de botella encontrados en la cadena de suministro, lo que provocó que la compañía rebajara los objetivos de entrega dos veces el año pasado. En 2023, Airbus tiene como objetivo entregar 720 aviones, en su mayoría de la familia A320, para satisfacer la creciente demanda de las aerolíneas.
Con respecto al programa A220, la dirección de Airbus está evaluando actualmente las opciones de motor. Actualmente, el avión viene exclusivamente con el motor GTF de Pratt & Whitney, que se sabe que tiene algunos problemas de confiabilidad. Si bien Airbus no anunciará una versión ampliada del avión A220-500 en el Salón Aeronáutico de París dentro de unas semanas, está estudiando opciones para la variante, incluidos motores más potentes.
En conclusión, a medida que las aerolíneas se apresuran a capitalizar el aumento de la demanda de viajes, es posible que se produzcan más retrasos y tiempos de espera debido a cuellos de botella en la cadena de suministro en la producción de aviones de fuselaje ancho. Sin embargo, Airbus planea aumentar la producción para satisfacer las demandas del mercado mientras se enfoca en expandir las asociaciones para satisfacer las necesidades de las aerolíneas.