Airbus ostrzegł, że rynek samolotów szerokokadłubowych będzie prawdopodobnie doświadczał podobnych czasów oczekiwania, jak w przypadku segmentu samolotów wąskokadłubowych. Powodem tego jest to, że linie lotnicze spieszą się z zakupem samolotów dalekiego zasięgu, aby uzupełnić swoje floty, podczas gdy zakłócenia w łańcuchu dostaw powodują opóźnienia w produkcji. Według Christiana Scherera, dyrektora handlowego Airbusa: „Prawdopodobnie w samolotach szerokokadłubowych będziemy mieli do czynienia z takim samym kryzysem dostaw, jak w przypadku samolotów wąskokadłubowych. Rynek widebody jest bardzo, bardzo obiecujący. „
Wiadomo, że samoloty szerokokadłubowe są skomplikowane w produkcji ze względu na wyszukane wnętrza, takie jak luksusowe fotele klasy biznes i elastyczne układy elementów, takich jak kuchnie. Oznacza to, że wszelkie zakłócenia w dostawach części mogą skutkować znacznymi wąskimi gardłami w produkcji. Aby rozwiązać ten problem, Airbus ogłosił już zwiększenie produkcji swojego modelu A350 do sześciu miesięcznie, aby złagodzić ograniczenia, z planami zwiększenia tej liczby do dziewięciu miesięcznie do końca 2025 roku. Ponadto oczekuje się, że starszy model A330neo osiągnie cztery sztuki miesięcznie do 2024 roku.
Najlepiej sprzedający się model samolotu Airbus A321neo jest już wyprzedany do 2029 roku. Dlatego firma skupi się teraz na oferowaniu swoich droższych modeli szerokokadłubowych sprawdzonym partnerstwom, zamiast ścigania każdej nadarzającej się okazji. Jednak Airbus był wolniejszy niż oczekiwano w dostawach z powodu napotkanych wąskich gardeł w łańcuchu dostaw, co spowodowało, że firma dwukrotnie obniżyła cele dostaw w zeszłym roku. W 2023 roku Airbus zamierza dostarczyć 720 samolotów, głównie z rodziny A320, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie linii lotniczych.
Jeśli chodzi o program A220, kierownictwo Airbusa ocenia obecnie opcje silników. Obecnie samolot jest wyposażony wyłącznie w zespół napędowy GTF firmy Pratt & Whitney, o którym wiadomo, że ma pewne problemy z niezawodnością. Podczas gdy Airbus nie ogłosi rozciągniętej wersji samolotu A220-500 na paryskim pokazie lotniczym za kilka tygodni, bada opcje dla tego wariantu, w tym mocniejsze silniki.
Podsumowując, ponieważ linie lotnicze spieszą się, by wykorzystać wzrost popytu na podróże, może wystąpić więcej opóźnień i czasów oczekiwania z powodu wąskich gardeł w łańcuchu dostaw w produkcji samolotów szerokokadłubowych. Jednak Airbus planuje zwiększyć produkcję, aby sprostać wymaganiom rynku, koncentrując się jednocześnie na rozszerzaniu partnerstw w celu zaspokojenia potrzeb linii lotniczych.