エアバスは、広胴機の市場でも単通路機の場合と同様の待ち時間が発生する可能性が高いと警告しました。 その理由は、航空会社が保有機材を備蓄するために長距離旅客機の購入を急いでいる一方で、サプライチェーンの混乱により製造に遅れが生じているためだ。 エアバスの最高商業責任者であるクリスチャン・シェーラー氏は、「おそらく、単一通路で経験しているのと同じくらい、ワイドボディでも供給不足に陥るだろう。 ワイドボディ市場は非常に有望です。 "
ワイドボディ機は、豪華なビジネスクラスの座席やギャレーなどの要素の柔軟なレイアウトなど、精巧な内装のため、製造が複雑であることが知られています。 これは、部品の供給が中断されると、生産に重大なボトルネックが生じる可能性があることを意味します。 この問題に対処するため、エアバスは制約を緩和するためにA350モデルの生産を月6機に増やすことをすでに発表しており、2025年末までに月9機に増やす計画だ。 さらに、旧型のA330neoモデルは2024年までに月産4機に達すると予想されています。
エアバスのベストセラー A321neo 航空機モデルは、すでに 2029 年まで完売しています。 したがって、同社は今後、あらゆる機会を追いかけるのではなく、より高価なワイドボディモデルを実績のあるパートナーシップに提供することに重点を置くことになる。 しかし、エアバスはサプライチェーンのボトルネックに直面したため、納入が予想よりも遅れており、同社は昨年納入目標を2度引き下げた。 エアバスは、航空会社からの需要の高まりに応えるため、2023年に主にA320ファミリーのジェット機720機の納入を目指している。
A220 プログラムに関して、エアバスの経営陣は現在エンジンのオプションを検討中です。 現在、この航空機にはプラット・アンド・ホイットニーの GTF パワープラントのみが搭載されていますが、信頼性の問題があることが知られています。 エアバスは数週間後のパリ航空ショーでA220-500型機の拡張版を発表する予定はないが、より強力なエンジンを含む同型機のオプションを検討している。
結論として、航空会社が旅行需要の急増を利用しようと急ぐにつれて、ワイドボディ機の生産におけるサプライチェーンのボトルネックにより、さらなる遅延や待ち時間が発生する可能性があります。 しかし、エアバスは、航空会社のニーズを満たすためにパートナーシップの拡大に注力しながら、市場の需要を満たすために生産量を増やす計画です。