איירבוס הזהירה כי השוק של מטוסים רחבי גוף צפוי לחוות זמני המתנה דומים לזה של פלח המעבר הבודד. הסיבה לכך היא שחברות תעופה ממהרות לקנות מטוסים ארוכי טווח כדי להצטייד בציי שלהן, בעוד שיבושים בשרשרת האספקה גורמים לעיכובים בייצור. לדברי כריסטיאן שרר, סמנכ"ל המסחר הראשי של איירבוס, "סביר להניח שנהיה במצוקת אספקה על הגופים הרחבים בדיוק כמו שאנו חווים במעברים בודדים. שוק הגופים הרחב מאוד מאוד מבטיח. "
מטוסים רחבי גוף ידועים כמורכבים לייצור בשל הפנים המשוכללים שלהם, כגון מושבים יוקרתיים ברמה עסקית ופריסות גמישות לאלמנטים כגון גזיות. המשמעות היא שכל שיבושים באספקת החלקים עלולים לגרום לצווארי בקבוק משמעותיים בייצור. כדי להתמודד עם בעיה זו, איירבוס כבר הודיעה על הגדלת התפוקה של דגם ה-A350 שלה לשישה בחודש כדי להקל על האילוצים, עם תוכניות להגדיל אותו לתשעה בחודש עד סוף 2025. בנוסף, דגם ה-A330neo הישן יותר צפוי להגיע לארבע יחידות בחודש עד 2024.
דגם מטוסי ה-A321neo הנמכר ביותר של איירבוס כבר נמכר עד 2029. לכן, ההתמקדות של החברה תהיה כעת בלהציע את דגמי הגדוד היקרים יותר שלה לשותפויות מוכחות במקום לרדוף אחרי כל הזדמנות שמציגה את עצמה. עם זאת, איירבוס הייתה איטית מהצפוי באספקה בגלל צווארי הבקבוק בשרשרת האספקה, מה שגרם לחברה להוריד את יעדי המסירה פעמיים בשנה שעברה. בשנת 2023, איירבוס שואפת לספק מטוסי 720, רובם ממשפחת A320, כדי לספק את הביקוש הגובר של חברות התעופה.
לגבי תוכנית A220, הנהלת איירבוס בוחנת כעת את אפשרויות המנוע. נכון לעכשיו, המטוס מגיע אך ורק עם תחנת הכוח של Pratt & Whitney של Pratt & Whitney, אשר ידועה כבעלת כמה בעיות אמינות. בעוד שאיירבוס לא תכריז על גרסה מתוחה של מטוס A220-500 בתערוכת פריז בעוד מספר שבועות, היא בוחנת אפשרויות לגרסה, כולל מנועים חזקים יותר.
לסיכום, כאשר חברות תעופה ממהרות לנצל את העלייה בביקוש לנסיעות, עלולים להתרחש יותר עיכובים וזמני המתנה עקב צווארי בקבוק בשרשרת האספקה בייצור מטוסים רחבי גוף. עם זאת, איירבוס מתכננת להגדיל את התפוקה כדי לעמוד בדרישות השוק תוך התמקדות בהרחבת שותפויות כדי לספק את הצרכים של חברות התעופה.