Tesla Inc. a considérablement réduit les prix de ses véhicules électriques les plus vendus, les mettant en concurrence directe avec les voitures à essence en termes d'abordabilité. Cependant, ces prix plus bas pourraient coûter à l’entreprise la somme faramineuse de 1 $. 2 milliards par an, selon un investisseur inquiet.
Le modèle de base de la populaire berline Model 3 de Tesla coûte désormais 38 990 $, soit 8 700 $ de moins que le prix moyen payé pour une voiture ou un camion aux États-Unis. De plus, le prix de départ du SUV modèle Y est de 3 700 $ inférieur au prix moyen d’une automobile, qui est d’environ 48 000 $. Cet ajustement des prix marque une autre mesure stratégique de Tesla visant à faire pression sur les constructeurs automobiles traditionnels, qui ont du mal à rentabiliser leurs véhicules électriques.
Sam Korus, analyste chez Ark Investment Management, qui détient des actions Tesla d'une valeur d'environ 1 $. 27 milliards, a commenté : « Maintenant, la partie amusante des coûts diminue. . . la vie après la parité des prix. . . Il n’y a aucune raison pour que les coûts des batteries ou des véhicules électriques arrêtent leur baisse de prix à parité de prix. Le produit peut continuer à coûter moins cher, ou bien il continue de se situer dans le même segment de prix et les performances s'améliorent. " Korus estime que le coût des véhicules électriques peut continuer à diminuer, tout en améliorant leurs performances.
Malgré les baisses de prix, le cours de l'action Tesla est resté relativement stable. Ces réductions répétées ont toutefois suscité des réactions mitigées parmi les investisseurs. Gary Black, associé directeur de The Future Fund, a critiqué les baisses de prix et a estimé que Tesla serait confrontée à une perte annuelle de 1 dollar. 2 milliards à partir de 2024.
Black, une personnalité éminente très suivie sur les réseaux sociaux, a plaidé pour que Tesla investisse dans des campagnes publicitaires traditionnelles plutôt que de réduire les prix. Il a exprimé sa perplexité face à certains passionnés de Tesla qui présentent ces récentes baisses de prix comme des développements positifs, déclarant : « Nous préférerions que Tesla utilise des investissements publicitaires à long terme pour éduquer les propriétaires de moteurs à combustion interne à passer aux véhicules électriques plutôt que des réductions de prix. "
En termes de concurrence directe, le prix de départ de la Model 3 est désormais inférieur de 6 500 $ à celui de la BMW Série 3 la moins chère, qui est souvent considérée comme son homologue à essence. De plus, en tenant compte de l’incitatif fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques et des économies de carburant, le coût total de possession est équivalent à celui d’une Toyota Corolla 2024.
En plus des modèles de base, Tesla a également réduit considérablement les prix de ses véhicules haut de gamme, à savoir la berline pleine grandeur Model S et le SUV à trois rangées Model X. Les deux sont actuellement les options les plus abordables par rapport au prix de transaction moyen aux États-Unis. En septembre, le prix moyen d'un véhicule neuf aux États-Unis a atteint 47 698 dollars, selon les données de la société d'information automobile Edmunds.
Les critiques de Tesla affirment que ces baisses de prix reflètent la lutte de l'entreprise pour maintenir la demande, en particulier après l'acquisition de Twitter Inc par le PDG Elon Musk. et son implication croissante dans la politique de droite. Ross Gerber, co-fondateur et PDG de Gerber Kawasaki Inc. , une société de gestion de patrimoine, a commenté : « Malheureusement, Tesla continue de devoir baisser les prix pour vendre des voitures. Faites chier la démo principale et supprimez les marges pour décharger l'inventaire. Le plan directeur!" Gerber suggère que ces réductions de prix pourraient éloigner la clientèle principale de Tesla et nuire à la rentabilité de l'entreprise.