テスラ株式会社 は、最も売れている電気自動車の価格を大幅に引き下げ、手頃な価格の点でガソリン車と直接競合するようになりました。 ただし、これらの低価格により、同社には 1 ドルという驚異的なコストがかかる可能性があります。 関係する投資家によると、年間20億ドルだという。
テスラの人気モデル 3 セダンの基本モデルの価格は現在 38,990 ドルで、米国で乗用車やトラックに支払われる平均価格より 8,700 ドル安いです。 さらに、モデル Y SUV の開始価格は、自動車の平均価格である約 48,000 ドルより 3,700 ドル低いです。 この価格調整は、電気自動車の収益化に苦戦している従来の自動車メーカーに圧力をかけるテスラのもう一つの戦略的行動を示すものである。
サム・コーラス氏は、約1ドル相当のテスラ株を保有するアーク・インベストメント・マネジメントのアナリスト。 270億、「コストの楽しい部分が減りました。 。 。 価格平価後の寿命。 。 。 バッテリーのコストやEVが価格平価で価格下落を止めるべき理由はない。 製品のコストが下がり続けることも、同じ価格帯に留まり続けてパフォーマンスが向上することもあります。 「コーラス氏は、電気自動車のコストは引き続き低下し、同時にその性能も向上できると考えています。
値下げにもかかわらず、テスラの株価は比較的安定したままでした。 しかし、こうした度重なる値下げは投資家の間でさまざまな反応を引き起こした。 ザ・フューチャー・ファンドのマネジングパートナー、ゲイリー・ブラック氏は値下げを批判し、テスラは年間１ドルの損失に直面するだろうと試算した。 2024年からは20億ドル。
ソーシャルメディアで多くの支持者を持つ著名な人物であるブラック氏は、テスラが値下げではなく従来の広告キャンペーンに投資することを主張している。 同氏は、最近の価格引き下げを前向きな展開のように語る一部のテスラ愛好家に対する当惑を表明し、「テスラには価格引き下げよりも内燃機関所有者にEVへの移行を啓蒙するために長期的な広告投資を利用してもらいたいと考えている」と述べた。 "
直接の競争という観点から見ると、モデル 3 の開始価格は、最も安価な BMW 3 シリーズよりも 6,500 ドル低くなります。BMW 3 シリーズは、ガソリン車の同等品と見なされます。 さらに、7,500 ドルの連邦電気自動車奨励金と燃料節約を考慮すると、総所有コストは 2024 年のトヨタ カローラと同等になります。
テスラは、ベースモデルに加えて、フルサイズセダンのモデル S と 3 列シート SUV のモデル X といったハイエンド車の価格も大幅に値下げしました。 どちらも現在、米国の平均取引価格と比較して最も手頃な価格のオプションです。 自動車情報会社エドマンズのデータによると、9月の米国の新車平均価格は4万7698ドルに達した。
テスラを批判する人々は、これらの値下げは、特にイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）によるツイッター社の買収後の需要維持に対するテスラの苦闘を反映していると主張している。 そして右翼政治への関与を強めている。 ロス・ガーバー氏、ガーバー・カワサキ社の共同創設者兼最高経営責任者（CEO） 資産管理会社は、「悲しいことに、テスラは引き続き車を販売するために価格を引き下げなければならない。 コアデモを怒らせ、マージンを潰して在庫をアンロードします。 マスタープランだ！」とガーバー氏は、これらの値下げはテスラの中核顧客ベースを遠ざけ、会社の収益性を損なう可能性があると示唆している。