התוכנית של בואינג להגדיל את הייצור של מטוסי 737 עלולה להיות בסכנה מכיוון שהספק העיקרי שלה, Spirit AeroSystems Holdings, מתמודד עם אי שקט בעבודה. הספק השעה לאחרונה את הייצור של מכלולי גוף ל-737 Max לאחר שכ-6,000 חברים באיגוד הבינלאומי של מכונאים ועובדי תעופה וחלל דחו הצעת חוזה לארבע שנים והצביעו בעד השביתה. מנכ"ל ספיריט הסכים כעת להיפגש שוב עם מנהיגי האיגוד כדי להתחיל מחדש את המשא ומתן.
ספיריט, שהייתה פעם חלק מבואינג, מייצרת את רוב המסגרות של ה-737 ומספקת אותן למפעלי בואינג באזור סיאטל. ליצרן המטוס יש חלקי חילוף בהישג יד, אבל תקלת ייצור באפריל שעצרה זמנית את המשלוחים מ-Spirit פירושה שלבואינג עשוי להיות מאגר קטן יותר זמין מהרגיל. לפי אנליסטים, אפילו שביתה של שבועיים-שלושה יכולה להשפיע על תפוקת ה-737 של בואינג.
בינתיים, המשקיעים עקבו מקרוב אחר המצב, במיוחד מכיוון שה-737 Max תורם כ-70% מהכנסותיה של בואינג ברבעון הראשון. המניות בשתי החברות נפלו לאחר הפסקת העבודה של ספיריט, כשהמשקיעים מודאגים מההשפעה הפוטנציאלית על הכספים של החברה כמו גם על תוכניות הייצור של בואינג.
בואינג התכוונה להגדיל את הייצור בכמעט 25% ל-38 מטוסים בחודש עד אמצע השנה, ואף יותר מכך. ראש המסחר סטן דיל אמר שיצרנית המטוסים בוחנת לעבור לקצב בנייה חודשי של 737 של 42 מטוסים עד סוף השנה. עם זאת, הפוטנציאל לשביתה ממושכת של עובדי ספיריט עלול לאלץ את בואינג לשנות את יעדי הייצור שלה עבור ה-737.
חסדי הצלה פוטנציאליים עבור בואינג הוא המספר הגדול של מטוסי 737 שנבנו כבר, אשר עוברים כעת עיבוד מחדש לפני מסירה ללקוחות. גם אם הייצור של מטוסים חדשים ייאלץ להפסיק, עדיין תהיה עבודה לעשות במפעלים שלה, ובואינג יכולה להמשיך לספק מטוסים. עם זאת, כפי שאפילו אנליסט RBC Capital Markets, קן הרברט, ציין, דחיית החבילה בהפרש של 79% כאשר 85% מהעובדים תומכים בשביתה מרמזת על "ניתוק ברור" בין הנהגת המכינים לבין חבריה. נותר לראות כיצד המצב ייפתר.