ボーイングの 737 型機の増産計画は、主要サプライヤーであるスピリット・エアロシステムズ・ホールディングスが労働争議に直面しているため、危機に瀕する可能性がある。 国際機械工・航空宇宙労働者協会の会員約6,000人が4年契約の申し出を拒否し、ストライキに投票したことを受け、同社は最近、737 Maxの胴体アセンブリの生産を一時停止した。 スピリットの最高経営責任者（CEO）は現在、交渉を再開するために労働組合指導者と再び会うことに同意した。
スピリット社はかつてボーイング社の一部であり、737 型機のフレームの大部分を製造し、ボーイング社のシアトル地域の工場に納入しています。 航空機メーカーはいくつかのスペアパーツを手元に持っているが、4月に生産上の不具合が発生し、スピリット社からの出荷が一時的に停止されたため、ボーイング社が利用できるバッファーは通常よりも少ない可能性がある。 アナリストらによると、たとえ2～3週間のストライキでもボーイングの737型機の生産に影響を及ぼす可能性があるという。
一方、特に 737 Max がボーイングの第 1 四半期収益の約 70% に貢献しているため、投資家は状況を注視しています。 投資家らは同社の財務やボーイングの生産計画への潜在的な影響を懸念し、スピリットの操業停止後、両社の株価は下落した。
ボーイングは、今年半ばまでに生産量をほぼ25%増やして月産38機に増やし、それ以降はさらに増やすことを目標としていた。 スタン・ディール商業部長は、同社が年末までに月産737型機42機の生産ペースに移行することを検討していると述べた。 しかし、スピリットの従業員によるストライキが長期化する可能性があるため、ボーイングは737型機の生産目標の修正を余儀なくされる可能性がある。
ボーイングにとって潜在的な救いの 1 つは、すでに製造された多数の 737 型機が現在、顧客に引き渡す前に再加工されているということです。 たとえ新型航空機の生産が停止を余儀なくされたとしても、工場ではまだやるべき仕事があり、ボーイングは航空機の納入を続けることができる。 それにもかかわらず、RBCキャピタル・マーケッツのアナリスト、ケン・ハーバートさえも指摘しているように、労働者の85％がストライキを支持しながらこのパッケージが79％の大差で拒否されたということは、機械主義者の指導部とそのメンバーとの間に「明らかな断絶」があることを示唆している。 この状況がどのように解決されるかはまだ分からない。