כשעצרתי במגרש החניה של הריביירה של מייבורן, מלון ציורי המשקיף על מונטה קרלו, לא יכולתי שלא להימשך למראה המדהים של Aston Martin DB12 2024. עם העמדה הנועזת והשאגה העוצמתית שלה, הקופה היוקרתית הזו דרשה תשומת לב. להוט לצאת לנסיעה מרגשת, שאלתי לגבי תכונת הרמת האף של המכונית, רק כדי לגלות שאין לה את הפונקציונליות המסוימת הזו. נחוש להפיק את המרב מהחוויה שלי, יצאתי לכיוון אנטיב, כשהיעד שלי הוא מולן דה מוג'ינס, טחנה לשעבר מהמאה ה-16 הידועה בבונבונים המענגים שלה.
למרות שהאסטון מרטין DB12 נראתה כמכונה עזה ואגרסיבית, מהר מאוד התברר שהיא לא נהגה באגרסיביות כמו למבורגיני הוראקן או מציעה את הדיוק של פורשה 911 GT3. עם זאת, זה לא הפחית מהערכתי למכונית. במחיר של 245,000 דולר, ה-DB12 הציג שיפורים משמעותיים בהשוואה לקודמו, הן מבחינת העיצוב הפנימי והן מבחינת העיצוב החיצוני שלו.
אסטון מרטין הייתה זקוקה לפגיעה, עם בעיות תזרים מזומנים ומחזורי מנהלים תכופים. עם זאת, התפתחויות חיוביות לאחרונה, כמו הצלחת רכב השטח Aston Martin DBX 707 והשותפות עם Lucid Group Inc. , רמזו על תפנית פוטנציאלית עבור המותג. ה-DB12 משמש עדות נוספת למחויבותה של אסטון מרטין למצוינות.
ה-DB12 מתהדר בעיצוב מלוטש וייחודי שתפס את עיניי מיד. מחישוקי סגסוגת הברונזה עם החישורים המעוצבים בצורה מורכבת ועד לגריל הקדמי הרחב הנמתח לחיוך שובב, כל פרט במכונית משדר אלגנטיות ועוצמה. פנסי ה-LED ומנורות היום דומים לקנקני קריסטל מעודנים, המדגישים את הנוכחות הבולטת של המכונית. בנוסף, מראות הצד חסרות המסגרת והידיות המותקנות תורמים לאסתטיקה המעודנת של הרכב.
כשהתקרבתי למכונית, לא יכולתי שלא להבחין באכזבה קלה - פס שחור שיבש את הקו ללא רבב מהגג לאחור. עם זאת, זה הוסבר כאלמנט מבני הכרחי בשל כונסי האוויר שבהם העמודים האחוריים מחברים את הגג לתא המטען, לדברי מיילס נירנברגר, המעצב של ה-DB12.
ביציאה לכיוון Le Domaine Du Mas De Pierre, עברתי שילוב של כבישים מהירים וכבישי הרים מפותלים. שיווי המשקל ויכולות ההתמודדות של המכונית הפכו את המסע למהנה, למרות הלחץ מדי פעם בניווט בדרכים לא מוכרות. עם מספר מצבי נהיגה זמינים, כגון "ספורט פלוס" ו"רטוב", ה-DB12 הציג את הביצועים העקביים והמגיבים שלו. התאוצה הייתה מרשימה, כאשר מנוע ה-V8 כפול-טורבו מספק עוצמה של 671 כוחות סוס ומומנט של 590 פאונד-רגל, והניע את המכונית מ-0 ל-60 קמ"ש ב-3 בלבד. 5 שניות.
מערכת המתלים המשודרגת של ה-DB12 והדיפרנציאל האחורי האלקטרוני, יחד עם בקרת היציבות שלו, הבטיחו חווית נהיגה חלקה ומבוקרת. בעודי מתמרן בין הקימורים הסוחפים של הריביירה, ההיגוי הרגיש כאילו יש לו סוג של איכות קסומה. למרות שהוא אולי לא תואם את האתלטיות הצרופה של המתחרה הקרובה ביותר שלה, בנטלי קונטיננטל GT, השילוב של ה-DB12 של כוח ודיוק הותיר רושם מתמשך.
נעתי בתוך תא הטייס, שמחתי לגלות שאסטון מרטין התייחסה לתלונות קודמות על הפנים של ה-DB11. העיצוב המחודש הדגיש קווים נקיים, עורות Bridge of Weir יוקרתיים ואפשרויות מידע בידור משופרות. הכפתורים הגדולים של ה-DB11 הוחלפו ב-shifter מלבני קטן בקונסולה המרכזית, שמזכיר את פורשה 911 החדשה. למרות שהתפירה העבה על ההילוכים נראתה לא במקום, האווירה המעודנת הכוללת של תא הנוסעים פיצתה על ההתלבטות הקטנה הזו.
עם מושבים אחוריים שלא היו מעשיים עבור כל מי שגדול מבולדוג צרפתי, ה-DB12 העדיף את הנוחות והמרחב במושב הקדמי. תא המטען התאים לפריטים יומיומיים, אבל תיק גולף עשוי להתגלות כהתאמה הדוקה. למרות השאגה העוצמתית של מנוע ה-V8, תא הנוסעים נותר שקט להפליא, הודות לתוספות פוליאוריטן מוקצף מבטל רעשים בגלגלי Pilot Sport 5.
בשובי למייבורן, התפעלתי מהגאיות הנופיות והנחלים האפלים שחצבו את דרכם בנוף. הכללת Apple CarPlay ו-Android Auto המשולבות במסך המגע המרכזי היוותה שדרוג משמעותי, והציעה יותר נוחות וקישוריות בהשוואה להיעדר מסך מגע של ה-DB11.
לסיכום, אסטון מרטין DB12 היא מכונית יוקרתית ומלהיבה, המייצגת שיפור ניכר לעומת קודמתה. למרות שהוא עשוי לבוא עם תג מחיר גבוה ופגם עיצובי קל, הביצועים הכוללים, העידון והמשיכה המדהימה שלו הופכים אותו למתחרה ראוי בעולם של מטיילים גדולים. אין צורך בהרמת אף, ה-DB12 הוא שילוב מענג של כיף, מהירות ואלגנטיות בריטית.