מיצובישי מוטורס, יצרנית הרכב היפנית, קיבלה את ההחלטה להפסיק את ייצור הרכבים בסין, מה שמסמל נסיגה נוספת של יצרניות רכב זרות משוק הרכב הגדול בעולם. החברה מאשרת שבועות של ספקולציות, והודיעה ביום שלישי על תוכניותיה לסיים את פעילות הייצור המקומית ולצאת ממיזם משותף ותיק ביבשת סין.
בהצהרה, מיצובישי הצהירה כי היא מבצעת ארגון מחדש משמעותי של האסטרטגיה שלה לשוק הסיני התחרותי ביותר, אשר עדה לירידה במכירות בשנים האחרונות. החברה ייחסה ירידה זו למעבר המואץ לכיוון כלי רכב חשמליים ולהעדפות המשתנות של הצרכנים מבחינת מותגים וסגמנטים.
מיצובישי חשפה כי היא ניסתה לשחזר את נפח המכירות שלה על ידי הצגת דגם רכב חדש בדצמבר 2022. עם זאת, החברה לא מימשה את יעדי המכירות שלה, מה שהוביל להפסקת הייצור מאז מרץ השנה על מנת להתאים את המלאי שלה.
תחת חידוש העסקים החדש שלה, מיצובישי תעביר את חלקה במיזם המשותף הסיני שלה לשותפתה הקיימת, Guangzhou Automobile Group Company (GAC). GAC תמשיך לנצל את אתר הייצור לייצור כלי רכב חשמליים, ותהפוך לבעלים הבלעדי של היחידה, שהוקמה לראשונה ב-2012.
כתוצאה מארגון מחדש זה, מיצובישי מצפה להפסד של כ-162 דולר. 2 מיליון עבור שנת הכספים שהסתיימה במרץ 2024. החברה טרם הבהירה האם היא מתכננת להמשיך ולמכור כלי רכב מיובאים בסין.
התפתחות זו באה בעקבות Stellantis, חברת האם של מותגים כמו ג'יפ וקרייזלר, שהודיעה גם היא על פרישתה מסין. בשבוע שעבר הסכימה Stellantis למכור נכסים חשובים בבעלות משותפת עם Dongfeng Motor Group, שותפתה הסינית. דונגפנג חשפה בהגשת בקשה לבורסה כי היא תרכוש זכויות שימוש בקרקע ובניינים בערים הסיניות ווהאן ושיאנגיאנג, שהוקדשו בעבר לייצור רכבי פיג'ו וסיטרואן, תמורת כ-232 דולר. 5 מיליון.
מהלך זה עולה בקנה אחד עם שינוי האסטרטגיה הרחב יותר של Stellantis, שהוכרז ביולי 2022, לאמץ "גישה קלת נכסים" בסין על ידי סיום המיזם המשותף שלה במדינה. מעניין לציין שהחלטה זו באה בהפתעה מאחר שסטלנטיס הביעה בעבר עניין בהגדלת חלקה במיזם המשותף. באוקטובר 2022, המיזם המשותף הגיש בקשה לפשיטת רגל. עם זאת, Stellantis ממשיכה למכור כלי רכב מיובאים בסין באמצעות סוכנויותיה.
בינתיים, מיצובישי כבר תכננה להגדיל את השקעותיה במקומות אחרים. החברה הודיעה על תמיכתה באמפרה, יחידת רכב חשמלי שהוקמה על ידי יצרנית הרכב הצרפתית רנו. מיצובישי מתכננת להשקיע עד 200 מיליון אירו (212 מיליון דולר) באמפר, במטרה לחדור עוד יותר לשוק האירופי.
לסיכום, ההחלטה של מיצובישי מוטורס להפסיק את הייצור בסין ולעזוב את המיזם המשותף שלה משקפת את האתגרים העומדים בפני יצרניות רכב זרות בשוק התחרותי של המדינה. המהלך הזה מגיע בעיצומו של שינוי עולמי לעבר כלי רכב חשמליים והעדפות צרכנים מתפתחות. בעוד מיצובישי מחדשת את עסקיה, היא בחרה להעביר את חלקה ל-GAC, בעוד שסטלנטיס ממשיכה להמשיך באסטרטגיית הנכסים שלה בסין. שתי החברות מכוונות מחדש את המיקוד וההשקעות שלהן לעבר מגזר הרכב החשמלי הצומח.