日本の自動車メーカーである三菱自動車は、中国での自動車生産を中止する決定を下し、外国自動車メーカーが世界最大の自動車市場から再び撤退することを示唆しています。 数週間にわたる憶測を裏付けるように、同社は火曜日、現地製造事業を縮小し、中国本土で長年続いてきた合弁事業から撤退する計画を発表した。
三菱は声明の中で、近年販売が減少している競争の激しい中国市場に向けて戦略の大幅な再構築に着手していると述べた。 同社は、この減少の原因として、電気自動車への移行の加速と、ブランドやセグメントに関する消費者の好みの変化が挙げられています。
三菱自動車は、2022年12月に新型車種を投入し、販売台数の回復を図っていたことを明らかにした。 しかし、販売目標は未達となり、在庫調整のため今年３月から生産を停止していた。
新たな事業改革において、三菱自動車は中国合弁会社の株式を既存のパートナーである広州汽車集団公司（GAC）に譲渡する。 GACは、2012年に設立された同部門の唯一の所有者となり、今後も電気自動車の製造に生産拠点を活用していく。
この再編の結果、三菱自動車は約 162 ドルの損失が発生すると予想しています。 2024年3月期は200万円。 同社は中国で輸入車の販売を継続する計画があるかどうかはまだ明らかにしていない。
この展開は、ジープやクライスラーなどのブランドの親会社であるステランティスも中国からの撤退を発表したことに続くものである。 ステランティスは先週、中国のパートナーである東風汽車集団と共同所有する重要資産を売却することに合意した。 東風は証券取引所への提出文書で、これまでプジョーとシトロエンの車両生産に専念していた中国の武漢市と襄陽市の土地使用権と建物を約232ドルで取得すると明らかにした。 500万。
この動きは、2022 年 7 月に発表された、中国での合弁事業を終了することにより中国で「アセットライトアプローチ」を採用するというステランティスの広範な戦略転換と一致しています。 興味深いことに、ステランティスは以前、合弁事業への出資比率を高めることに関心を示していたため、この決定は驚きであった。 2022年10月、合弁会社は破産を申請した。 しかしステランティスは、中国でのディーラーを通じて輸入車の販売を続けている。
一方、三菱はすでに他の地域への投資を増やす計画を立てています。 同社はフランスの自動車メーカー、ルノーが設立した電気自動車部門アンペールへの支援を発表した。 三菱はアンペールに最大２億ユーロ（２億１２００万ドル）を投資し、欧州市場へのさらなる浸透を目指す。
要約すると、中国での生産を停止し、合弁事業から撤退するという三菱自動車の決定は、中国の競争市場で外国自動車メーカーが直面する課題を反映している。 この動きは、電気自動車への世界的な移行と消費者の嗜好の進化の真っ只中に行われています。 三菱自動車は事業再編に伴い、株式をGACに譲渡することを選択したが、一方ステランティスは中国におけるアセットライト戦略を継続している。 両社は焦点と投資を成長する電気自動車分野に向け直している。