טסלה מוכנה לחשוף את שולי הרווח הגולמי הנמוכים ביותר שלה מזה למעלה משש שנים, בתוך שבוע סוער מלא בפיטורים, הורדות מחירים ודרישות משקיעים לבהירות לגבי כיוון המוצר. דו"ח הרווחים הקרוב יציב את המנכ"ל אילון מאסק בכסא החם, שכן המשקיעים משתוקקים לתשובות לגבי גורלו של דגם 2 המצופה, שהובטח במקור לשנת 2025. דיווחים מצביעים על כך שטסלה נטשה את התוכניות עבור הדגם לטובת התמקדות ברובוטקסי לנהיגה עצמית הבנויה על פלטפורמה של מכוניות קטנות, מהלך שהותיר את המשקיעים בחוסר ודאות לגבי צמיחה עתידית במכירות.
סנטימנט המשקיעים הושפע מאי הוודאות סביב הדגם 2 והייצור האיטי של הטנדר החשמלי Cybertruck, מה שגרם לכמה כמו גרהם טנאקה, מנהל תיקים בקרן הצמיחה של טנאקה, לחסל את עמדותיהם בטסלה. טנאקה הדגישה את המועדים שהוחמצו עבור הדגם 2 והעלייה איטית של ה- Cybertruck כגורמים התורמים להגברת הסיכונים בהחזקת מניית טסלה קדימה. הדגם 2 נתפס כמרכיב חיוני באסטרטגיה העסקית של טסלה, והעיכוב שלו עורר חששות בקרב בעלי המניות.
הביטול האחרון של אילון מאסק את הפגישה עם ראש ממשלת הודו נרנדרה מודי, שבה היו צפויות להתפרסם השקעות גדולות במפעל רכב, הוסיף לאי הוודאות סביב התוכניות העתידיות של טסלה. עם האטה בצמיחת המכירות ועליית המלאים, טסלה הודיעה לאחרונה על הורדת מחירים במספר דגמים, והשפיעה עוד יותר על שולי הרווח. אנליסטים צופים כי המסירות השנתיות של טסלה עשויות לרדת לראשונה ב-2024, מה שמשקף שינוי מהדפוס הקודם של החברה של צמיחה דו ספרתית.
כאשר טסלה מתמודדת עם אתגרים בייצור המוני של סוללות ה-4680 החדשות שלה הדרושות ל- Cybertruck ולדגמים אחרים, ראש הסוללות של החברה, אנדרו באגלינו, התפטר בשבוע שעבר. פיטורים צפויים להשפיע על למעלה מ-10% מכוח העבודה העולמי של טסלה, כאשר החברה מתמודדת עם מכשולים בייצור. אנליסטים בוול סטריט צופים ירידה ברווח הגולמי של כלי רכב, לא כולל אשראי רגולטורי, ל-15. 2%, הנמוך ביותר מאז 2017. המאבק להגדיל את הייצור של הסייברטראק ממשיך להטיל צל על יכולתה של טסלה לעמוד ביעדים שלה.
למרות האתגרים הללו, טסלה נותרה יצרנית הרכב היקרה ביותר בעולם, אם כי שווי השוק שלה ירד בשני שליש מהשיא ב-2021. הערכת השווי של החברה נבעה היסטורית על ידי ציפיות ממכירות רכבי פנאי בשוק ההמוני והתקדמות בטכנולוגיה לנהיגה עצמית. שינויים אחרונים באסטרטגיה לכיוון רובוטקסי לנהיגה עצמית ואי ודאות סביב הדגם 2 עוררו חששות בקרב משקיעים, שעשויים לשקול לצאת מהמניה אם לא יעמדו בציפיות הצמיחה במכירות.
לנוכח הלחץ הגובר, מאסק רמז על חשיפה עתידית של "רובוטקסי" בשנת 2024 והוריד את המחיר של אפשרות נהיגה עצמית מלאה כדי להגביר את העניין של הצרכנים. המטרה של החברה לייצר 200,000 רכבי סייבר עד שנת 2025 עשויה לעמוד בפני אתגרים, כפי שמעידה ריקול לאחרונה של כמעט 3,900 כלי רכב שיוצרו בין נובמבר 2021 לאפריל 2022. בעוד טסלה מנווטת החלטות קריטיות בנוגע לאסטרטגיית המוצר ואתגרי הייצור, המשקיעים ממתינים בקוצר רוח לבהירות על דרכה של החברה קדימה.