テスラは、人員削減や値下げ、製品の方向性の明確化を求める投資家の要求に満ちた激動の週のさなか、ここ 6 年間で最低の粗利益率を明らかにする構えだ。 投資家は当初2025年に約束されていた期待のモデル2の運命に関する答えを熱望しているため、次回の決算報告では最高経営責任者（CEO）のイーロン・マスク氏が注目されることになる。 報道によると、テスラは小型車プラットフォームをベースにした自動運転ロボタクシーに注力するため、同モデルの計画を断念しており、投資家は将来の売上成長に不透明感を抱いている。
投資家心理は、モデル 2 を巡る不確実性と電気ピックアップ車「サイバートラック」の生産不振によって影響を受けており、タナカ・グロース・ファンドのポートフォリオマネジャー、グラハム・タナカ氏のような投資家はテスラ株を手放す動きも出ている。 タナカ氏は、今後テスラ株を保有する際のリスク増大に寄与する要因として、モデル2の納期遅れとサイバートラックの立ち上げの遅れを強調した。 モデル２はテスラの事業戦略の重要な要素とみなされており、その遅れは株主の間で懸念を引き起こしている。
イーロン・マスク氏が最近、自動車工場への大規模投資が発表される予定だったインドのナレンドラ・モディ首相との会談をキャンセルしたことで、テスラの将来計画を巡る不確実性がさらに高まった。 売上高の伸び鈍化と在庫の増加を受けて、テスラは最近いくつかのモデルの値下げを発表し、利益率にさらに影響を与えた。 アナリストらは、テスラのこれまでの二桁成長パターンからの変化を反映して、テスラの年間納車台数が２０２４年に初めて減少する可能性があると予測している。
テスラは、サイバートラックやその他のモデルに必要な新しい 4680 バッテリーの量産で課題に直面しているため、同社のバッテリー責任者であるアンドリュー・バグリーノ氏が先週辞任しました。 テスラが生産上のハードルに直面しているため、レイオフは世界中の従業員の10％以上に影響を及ぼすと予想されている。 ウォール街のアナリストらは、規制上の信用を除いた自動車の粗利益率が15に低下すると予想している。 ２％と２０１７年以来の低水準となった。 サイバートラックの生産拡大をめぐる苦闘は、テスラの目標達成能力に影を落とし続けている。
こうした課題にもかかわらず、テスラは依然として世界で最も価値のある自動車メーカーであるが、その時価総額は2021年のピークから3分の2減少した。 同社の評価はこれまで、大衆市場向けのEV販売と自動運転技術の進歩への期待によって左右されてきた。 最近の自動運転ロボタクシーへの戦略の転換とモデル2を巡る不確実性により、投資家の懸念が高まり、売上高の伸び期待が達成できなければ株式から手放すことを検討する可能性がある。
高まる圧力に直面して、マスク氏は2024年に「ロボタクシー」を公開することを示唆し、消費者の関心を高めるために完全自動運転オプションの価格を値下げした。 2021年11月から2022年4月までに生産された約3,900台の車両の最近のリコールが示すように、2025年までに20万台のサイバートラックを生産するという同社の目標は課題に直面する可能性がある。 テスラが製品戦略と生産上の課題について重要な決定を下す中、投資家は同社の進むべき道が明確になるのを待ち望んでいます。