טסלה, על פי הדיווחים, צמצמה את הייצור של רכב הדגל דגם Y שלה במפעל הייצור שלה בשנחאי מאז מרץ, במטרה לצמצם את הביקוש ההולך וותיק לדגם הוותיק בסין, המייצג את השוק השני בגודלו. רוב המכוניות המיוצרות במפעל שנגחאי נמכרות בתוך סין, שוק שמתמודד כעת עם מאבק תמחור אגרסיבי בין ספקי רכב חשמלי בעיצומה של שפל כלכלי.
למפעל שנגחאי של טסלה, שהוא בסיס הייצור הגדול ביותר שלה בעולם, היו תוכניות לקצץ את ייצור דגם Y במינימום של 20% במהלך פרק הזמן של מרץ עד יוני, חשף מקור לא ידוע. הנתונים שסופקו על ידי איגוד יצרני הרכב בסין (CAAM) מבססים טענה זו, ומדווחים על ירידה של 17. 7% ו-33% במרץ ואפריל בהתאמה, בהשוואה לנתונים מהשנה הקודמת.
במצטבר, טסלה ייצרה 287,359 יחידות של דגם Y ודגם 3 בשילוב בסין בשליש הראשון של השנה, ירידה של 5% בהשוואה לאותו משך ב-2023. מעניין שייצור דגם 3 עלה ב-10% בתקופה זו, לפי CAAM.
טסלה שמרה על שתיקה בשאלה האם קיצוץ הייצור יימשך במחצית השנייה של השנה או ימשך לדגם 3. באותה מידה לא ברור אם התאמות תפוקה דומות ייושמו במתקני הייצור האמריקאיים והגרמניים שלה. החברה נמנעה מלהתייחס להתפתחויות אלו.
מעניין, בדוח ההשפעה האחרון שלה שפורסם ביום חמישי האחרון, טסלה השמיטה את שאיפתה הראשונית לספק 20 מיליון כלי רכב בשנה עד 2030. השינוי מצביע על המהלך האסטרטגי של החברה לעבר תעשיית הרובוטקסי כשהיא מבקשת למנף התקדמות בבינה מלאכותית לצמיחת הכנסות.
עם זאת, הקיצוצים האחרונים בייצור ובכוח העבודה, במיוחד בצוותי המכירות והטעינה של טסלה בסין, לא הורידו את השאיפה של החברה למכור בין 600,000 ל-700,000 כלי רכב בסין ב-2024. זה מהווה חלק מהיעד הגלובלי שלה למכור 2 מיליון רכבים חשמליים, לפי היעד הראשוני בתחילת השנה, חשף מקור נפרד.
בתוך האתגרים, טסלה יישמה פעולות אסטרטגיות כמו הפחתת מחירי דגם Y בסין לשפל מאז השקתו ב-2021, יחד עם הצעת תוכניות פיננסיות בריבית אפסית לרוכשי דגם 3, כדי לעורר מכירות. למרות המאמצים הללו, נתח השוק של טסלה בשוק החשמלי הנקי וההיברידי המשולב בסין ירד ל-6. 8% בארבעת החודשים הראשונים של השנה, ירידה מ-7. 8% לאורך 2023.
לעומת זאת, יצרנית הרכב המקומית של סין BYD הובילה בעיקר את המגזר עם 34. נתח שוק של 3% לאורך השליש הראשון של השנה, ירידה קלה ביחס לשנת 2023 כולה, שעמד על 35%.