テスラは、第 2 位の市場である中国での長年のモデルの需要低迷を緩和することを目的として、3 月以降、上海製造工場での主力電気自動車モデル Y の生産を縮小していると伝えられています。 上海工場で製造される自動車のほとんどは中国国内で販売されており、同市場は現在、景気低迷のさなか電気自動車サプライヤー間で激しい価格争いに直面している。
テスラの世界最大の生産拠点である上海工場は、3月から6月の期間中にモデルYの生産を少なくとも20％削減する計画を持っていたことが、非公開の情報筋から明らかになった。 中国自動車工業協会（CAAM）が提供したデータはこの主張を裏付けており、17台の減少を報告している。 前年比は3月が7％、4月が33％だった。
テスラは、今年の最初の 3 分の 1 以内に中国でモデル Y とモデル 3 を合わせて 287,359 台を製造しましたが、これは 2023 年の同じ期間と比較して 5% 減少しました。 興味深いことに、CAAM によれば、モデル 3 の生産はこの期間中に 10% 増加しました。
テスラは減産が今年下半期まで続くのか、それともモデル3まで延長されるのかについては沈黙を守っている。 同様に不確実なのは、米国とドイツの生産施設でも同様の生産量調整が実施されるかどうかだ。 同社はこれらの動向についてコメントを控えた。
興味深いことに、先週の木曜日に発表された最新の影響報告書で、テスラは 2030 年までに年間 2,000 万台の車両を納入するという当初の目標を省略しました。 この変化は、収益拡大のために人工知能の進歩を活用しようとする同社のロボタクシー業界への戦略的動きを示している。
それにもかかわらず、最近の生産と人員、特にテスラ中国の販売および充電サービスチームの削減は、2024年に中国で60万台から70万台の車両を販売するという同社の野望を狂わせるものではなかった。 これは、年初の当初目標通り、200万台のEVを販売するという同社の世界目標の一環であると別の情報筋が明らかにした。
このような課題の中で、テスラは販売を促進するために、中国でのモデル Y の価格を 2021 年の発売以来最低値に引き下げるとともに、モデル 3 の購入者に無金利の金融プランを提供するなどの戦略的措置を講じました。 こうした努力にもかかわらず、中国のクリーン電気市場とプラグインハイブリッド市場を合わせたテスラの市場シェアは６位に低下した。 今年最初の４カ月は８％と、７％から減少した。 2023 年を通じて 8%。
対照的に、中国の国内自動車メーカー BYD は主に 34 でこの部門をリードしました。 今年の最初の 3 分の 1 を通じて市場シェアは 3% で、2023 年全体の 35% からわずかに減少しました。