הודו השלימה את בניית גשר הרכבת הגבוה בעולם באזור ג'אמו וקשמיר, גשר צ'נב. ממוקם 359 מטרים מעל נהר צ'נב, הוא גבוה יותר מ-10 מטרים ממגדל אייפל. הגשר הוא חלק מפרויקט גדול יותר להנגשת עמק קשמיר באמצעות רשת הרכבות ההודית. פרויקט Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL) כולל את מנהרת התחבורה הארוכה ביותר במדינה ואת גשר הכבלים הראשון של הרכבת ההודית.
ראש הממשלה נרנדרה מודי השקיע רבות בתשתיות כמו גשר צ'נב ופרויקט קישור הרכבת הרחב יותר. השקעות אלו נתפסות ככלי רב עוצמה לאינטגרציה חברתית והשפעה פוליטית, המפגישה אזורים שונים עם ערי מפתח.
גשר צ'נב במיוחד יחזק את מגזרי התעשייה והחקלאות של האזור על ידי מתן אפשרות לקישוריות לכל מזג אוויר בין העמק לשאר הודו. בעבר, הנתיב היבשתי היחיד שחיבר את חלקי קשמיר שבשליטת הודו עם שאר המדינה היה הכביש המהיר הלאומי סרינגאר-ג'מו המתפתל באורך 300 קילומטרים, שנסגר בחלק מהחורף וגם מהווה לעתים קרובות מקום לתאונות דרכים.
על פי אניל קומאר מהנדרו, סגן נשיא התאחדות הפירות החדשה של קשמיר, "ברגע שנהיה מחוברים ברכבת עם שאר הודו, זה יהיה דחיפה גדולה לענף הזה, לחקלאות כמו גם עם זאת, סושנט סינג, עמית בכיר במרכז לחקר מדיניות בהודו, מאמין שלגשר יש גם השלכות פוליטיות, שכן הוא נתפס כ"אמצעי לשילוב קשמיר בהודו. "קשר הרכבת, כולל גשר צ'נאב, קיווה היסטורית לגרום לקשמיר "להרגיש יותר כחלק מהודו". עם זאת, לאור המדיניות האחרונה של ממשלת ראש הממשלה מודי, שהרחיקה את הקשמירים, נותר לראות אם הקישוריות המורחבת מהגשר ומקשר הרכבת תיראה כחיובית.
הודו השקיעה מיליונים במודרניזציה של התשתית שלה. בפברואר חנך מודי את הקטע הראשון של כביש מהיר באורך 1,386 ק"מ המקשר בין הבירה ניו דלהי למרכז הפיננסי של מומבאי. הקטע של 246 קילומטר לבדו עלה $1. 4 מיליארד. כמו כן, מתבצעת בנייה של מסדרון המשא המערבי הייעודי, שמטרתו לנטרל את רשת הרכבות של הודו. גשר צ'נב כבר מובא כדוגמה מצוינת למאמצים של מודי להרחיב את הפיתוח בארץ.