Indie zakończyły budowę najwyższego na świecie mostu kolejowego w regionie Dżammu i Kaszmiru, mostu Chenab. Położona 359 metrów nad rzeką Chenab, jest o ponad 10 stóp wyższa od Wieży Eiffla. Most jest częścią większego projektu mającego na celu udostępnienie Doliny Kaszmiru sieci kolei indyjskich. Projekt połączenia kolejowego Udhampur-Srinagar-Baramulla (USBRL) obejmuje najdłuższy tunel transportowy w kraju i pierwszy most kablowy kolei indyjskich.
Premier Narendra Modi dużo zainwestował w infrastrukturę, taką jak most Chenab i szerszy projekt połączenia kolejowego. Inwestycje te są postrzegane jako potężne narzędzie integracji społecznej i wywierania wpływu politycznego, łączące różne regiony z kluczowymi miastami.
Most Chenab w szczególności wzmocni sektor przemysłowy i rolniczy regionu, umożliwiając łączność kolejową w każdych warunkach pogodowych między doliną a resztą Indii. Wcześniej jedyną drogą lądową łączącą kontrolowane przez Indian części Kaszmiru z resztą kraju była kręta 300-kilometrowa autostrada krajowa Srinagar-Dżammu, która jest zamykana przez część zimy i często jest miejscem wypadków samochodowych.
Według Anila Kumara Mehendru, wiceprezesa New Kashmir Fruit Association: „Kiedy będziemy mieć połączenie kolejowe z resztą Indii, będzie to duży impuls dla tego przemysłu, rolnictwa i Jednak Sushant Singh, starszy pracownik Centrum Badań nad Polityką w Indiach, uważa, że most ma również implikacje polityczne, ponieważ jest postrzegany jako „sposób na integrację Kaszmiru z Indiami. Historycznie oczekiwano, że połączenie kolejowe, w tym most Chenab, sprawi, że Kaszmir „poczuje się bardziej częścią Indii”. Jednak biorąc pod uwagę niedawną politykę rządu premiera Modiego, która zraziła Kaszmirczyków, okaże się, czy rozszerzona łączność z mostu i połączenia kolejowego będzie postrzegana jako pozytywna.
Indie zainwestowały miliony w modernizację swojej infrastruktury. W lutym Modi zainaugurował pierwszy odcinek 1386-kilometrowej drogi ekspresowej łączącej stolicę New Delhi z finansowym centrum Bombaju. Sam odcinek o długości 246 kilometrów kosztował 1 dolara. 4 miliardy. Trwa również budowa zachodniego dedykowanego korytarza towarowego, którego celem jest odciążenie indyjskiej sieci kolejowej. Most Chenab jest już reklamowany jako doskonały przykład wysiłków Modiego na rzecz rozszerzenia rozwoju w kraju.