גו איירליינס, הידועה גם בשם Go First, ביקשה בדחיפות הגנה על פשיטת רגל מבית הדין לדיני חברות בהודו, מכיוון שהיא עומדת בפני לחץ גובר מצד משכירים המבקשים להחזיר את מטוסיה.
חברת התעופה הגישה בקשה להגנת פשיטת רגל בשבוע שעבר, וייחסה את ההארקה של כמחצית ה-54 Airbus A320neo שלה למנועי Pratt & Whitney "פגומים". על אף שבית הדין הלאומי לדיני חברות שמע את הבקשה, הוא עדיין לא נותן צו.
העיכוב אפשר לחברות ליסינג כמו SMBC Aviation Capital, Pembroke Aircraft Leasing ו-GY Aviation Lease לבקש מהרגולטור תעופה לקחת בחזרה לפחות 20 מטוסים. עורכי דין המייצגים את גו איירליינס הזהירו כי לפעולות המשכירים עשויה להיות השפעה נוספת על פעילותה.
בינתיים, רגולטור התעופה בהודו הורה לגו איירליינס להפסיק להנפיק כרטיסים חדשים. פראט אנד ויטני, ספקית המנועים הבלעדית לחברת התעופה, דחתה בעבר את הטענה בדבר פגמים במנועים והאשימה את "הניהול הלקוי" של החברה ואת ההשפעה של קוביד-19 בנפילתה.
נכון ל-28 באפריל, סך החוב של Go First לנושים פיננסיים היה 798 מיליון דולר, לפי הגשת פשיטת הרגל שלה לבית הדין. זה מסמל את קריסת חברת התעופה הגדולה הראשונה בהודו מאז הכריזה ג'ט איירווייז על פשיטת רגל ב-2019.
גו איירליינס האשימה בתחילה את הקרקע של הצי שלה ב"תקלות טכניות" של מנועי פראט אנד ויטני. עם זאת, יצרנית המנוע דחתה את הטענה כחסרת בסיס ואמרה שהניהול הלקוי של גו איירליינס והמגיפה היו הסיבות העיקריות לכישלון שלה.
הלחץ הגובר על גו איירליינס מצד משכירים ורגולטורים העמיד את חברת התעופה במצב מעורער. עורכי הדין של החברה קראו לבית הדין להיעתר לאלתר לבקשתו להגנת פשיטת רגל כדי למנוע פגיעה נוספת בפעילותה.
אם בית הדין ייעתר לבקשת חברת התעופה, היא תוכל לעבור ארגון מחדש, להפחית את נטל החובות שלה, ולהתחיל מחדש. עם זאת, אם בית הדין ידחה את הבקשה, ייתכן שחברת התעופה תיאלץ להפסיק את פעילותה לצמיתות, מה שיוביל לאובדן מקומות עבודה ולהפסדים כספיים משמעותיים לנושיה.
לסיכום, עתידה של חברת גו איירליינס נותר לא ברור שכן היא מתמודדת עם לחץ גובר מכל הצדדים. גורלה של חברת התעופה נתון כעת על החלטת בית הדין לדיני חברות.