Go First としても知られる Go Airlines は、航空機の返還を求める貸手からの圧力の高まりに直面しているため、インドの会社法裁判所に破産保護を緊急に求めました。
エアバスは先週、54 機のエアバス A320neo の約半分が運航停止になったのは、「欠陥のある」プラット & ホイットニー エンジンが原因であるとして、破産保護を申請しました。 全国会社法審判所はその嘆願を聞いたが、まだ判決は下していない。
遅延により、SMBC Aviation Capital、Pembroke Aircraft Leasing、GY Aviation Lease などのリース会社は、航空規制当局に少なくとも 20 機の航空機を回収するよう要求することができました。 ゴー・エアラインズを代表する弁護士は、賃貸人の行動が同社の運営にさらなる影響を与える可能性があると警告した.
一方、インドの航空規制当局は Go Airlines に新しい航空券の発行を停止するよう指示しました。 航空会社の独占的なエンジンサプライヤーであるプラット＆ホイットニーは、以前にエンジンの欠陥の主張を却下し、航空会社の「貧弱な管理」とCovid-19の影響がその崩壊の原因であると非難しました.
法廷に提出された破産申請によると、4 月 28 日の時点で、Go First の金融債権者に対する債務総額は 7 億 9,800 万ドルでした。 これは、ジェットエアウェイズが2019年に破産を宣言して以来、インドで最初の主要な航空会社の崩壊を示しています。
ゴー・エアラインズは当初、プラット・アンド・ホイットニーのエンジンの「技術的な不具合」が航空機の飛行停止の原因であると非難していました。 しかし、エンジンメーカーはこの主張を根拠のないものとして却下し、Go Airlines の貧弱な経営とパンデミックが失敗の主な理由であると述べました。
貸手や規制当局からの Go Airlines に対する高まる圧力により、Go Airlines は不安定な立場に置かれています。 同社の弁護士は、法廷に対し、事業へのさらなる損害を防ぐために、破産保護の要求を直ちに認めるよう求めました。
裁判所が航空会社の要求を認めた場合、航空会社はリストラを受け、債務負担を軽減し、新たなスタートを切ることができます。 ただし、法廷が要求を拒否した場合、航空会社は業務を永久に停止しなければならない可能性があり、雇用の喪失と債権者の重大な経済的損失につながります。
結論として、Go Airlines の将来は、あらゆる面から高まる圧力に直面しているため、依然として不透明です。 航空会社の運命は現在、会社法審判所の決定にかかっています。