הבעלים של מותגי ווקסהול, פיג'ו, סיטרואן ופיאט, Stellantis, הזהיר כי מפעלי רכב בריטיים עלולים לעמוד בפני סגירה ואובדן מקומות עבודה אם ממשלת בריטניה לא תנהל משא ומתן מחדש על עסקת הסחר בברקסיט שלה באופן מיידי. לדברי יצרנית הרכב, במסגרת העסקה הנוכחית, היא תעמוד בפני מכסים בעת ייצוא טנדרים חשמליים לאירופה החל מהשנה הבאה, כאשר הכללים הנוקשים יותר שלאחר הברקזיט ייכנסו לתוקף. יצרנית הרכב דחקה בממשלת בריטניה להאריך את הכללים הנוכחיים לגבי רכישת חלקים לפחות עד 2027 במקום השינוי המתוכנן ב-2024.
Stellantis גם הצהירה שאם עלות ייצור הרכב החשמלי (EV) בבריטניה תהפוך ללא תחרותית ובלתי ברת קיימא, הפעילות תיסגר, והיצרנים יעבירו את פעילות הייצור אל מחוץ לבריטניה, כפי שניתן לראות בעבר. במסגרת הסכם הסחר שסוכם כאשר בריטניה עזבה את הגוש, 45% מערכו של רכב חשמלי חייבים להגיע מבריטניה או מהאיחוד האירופי משנת 2024 כדי להימנע ממכסים.
קבוצת סחר המכוניות הבריטית, האגודה של יצרני וסוחרי רכב, הזהירה גם כי יכולת הייצור הנוכחית באיחוד האירופי ובבריטניה לא תאפשר למגזר לעמוד בדרישות עבור סוללות וחלקי סוללות. אזהרות אלו מגיעות בזמן שיצרניות רכב ברחבי העולם בוחרות אתרים לבניית מפעלי סוללות חדשים, ויש חשש שלמגזר הרכב הבריטי אין את היכולת או את שרשרת האספקה לעבור לרכב חשמלי.
כדי להציל את תעשיית הרכב שלה, בריטניה צריכה לא רק להאריך את מסגרת הזמן עם האיחוד האירופי אלא גם למשוך בדחיפות יצרני סוללות וספקי רכב אחרים להקים כאן, לדברי אנדי פאלמר, סמנכ"ל התפעול לשעבר ב- פאלמר, שהוא גם יו"ר יצרנית המצברים האירופית InoBat, מזהיר כי עלות הכישלון ברורה מאוד ועלולה לגרום לאובדן 800,000 מקומות עבודה בבריטניה, שהם בעצם אותן משרות הקשורות לתעשיית הרכב.
בריטניה משכה השקעות ברכב חשמלי מניסאן ופורד, בעוד ששחקנים גדולים אחרים עדיין שוקלים היכן להשקיע. Stellantis הכריזה על השקעת רכב חשמלי של 100 מיליון ליש"ט (126 מיליון דולר) באתר שלה אלסמיר ב-2021. עם זאת, היא אמרה בהגשה שכאשר היא פרסמה את ההכרזה, היא מאמינה שהיא תוכל ליצור מספיק חלקים בבריטניה או באירופה כדי לעמוד בכללים.