Spirit AeroSystems Holdings Inc. , uno dei principali produttori aerospaziali e fornitore di Boeing, ha visto le sue azioni crollare maggiormente in tre anni dopo l'annuncio che il suo recupero del flusso di cassa sarebbe stato ritardato. La società ha citato il costo di una recente interruzione del lavoro e l'impatto dell'inflazione su alcuni dei suoi contratti in perdita di denaro come le ragioni principali della battuta d'arresto.
La società ha rivisto le sue previsioni per le consegne del 737 di Boeing per quest'anno, riducendole di circa 20 fusoliere. Questa revisione al ribasso è stata il risultato di uno sciopero avvenuto nel campus principale di Spirit in Kansas. I costi associati all'interruzione del lavoro hanno contribuito al flusso di cassa libero negativo di 211 milioni di dollari durante il periodo.
Inoltre, Spirit AeroSystems prevede di dover far fronte a scorte più elevate a causa di interruzioni nella sua catena di approvvigionamento. Inoltre, si prevede che le perdite su altri programmi Boeing e Airbus metteranno a dura prova il flusso di cassa dell'azienda per il resto del 2023.
In qualità di maggiore fornitore di Boeing, Spirit AeroSystems svolge un ruolo fondamentale nella produzione del velivolo a corridoio singolo 737. L'azienda produce anche componenti importanti per i jet di linea 787 widebody, nonché per gli aerei A350 e A220 di Airbus.
Affrontando la questione della redditività, il CEO di Spirit AeroSystems, Tom Gentile, ha dichiarato che i contratti relativi ai programmi 787, A350 e A220 sono stati stipulati prima dell'attuale era di "iperinflazione" e dovranno essere
Il mercato è stato scosso dalla discussione sulla redditività del programma durante la chiamata agli utili della società, che ha portato a un calo significativo delle azioni di Spirit AeroSystems. Gli analisti hanno espresso preoccupazione per l'impatto di queste sfide sulla capacità dell'azienda di generare liquidità, in particolare con circa $ 1. 25 miliardi di debito in scadenza entro il 2025.
Oltre all'aumento dei costi di manodopera associato al nuovo contratto, Spirit AeroSystems deve anche far fronte a crescenti richieste di qualità superiore, che aumenteranno ulteriormente i costi, in particolare per il programma 787.
Il CEO Tom Gentile ha sottolineato l'importanza del mantenimento della salute finanziaria dell'intera catena del valore aerospaziale. Nonostante le sfide attuali, Spirit AeroSystems prevede un flusso di cassa positivo nel 2024 e nel 2025, che consentirebbe il rimborso del debito. Sarà però necessario rifinanziare una parte del debito in scadenza nel 2025.
Per compensare alcune di queste sfide, Spirit AeroSystems prevede di aumentare la velocità di produzione del 737 a 42 jet al mese a partire da questo mese. Inoltre, il ritmo di produzione potrebbe essere ulteriormente aumentato nel 2024, offrendo un'opportunità di miglioramento della redditività e del flusso di cassa per l'azienda.