スピリット・エアロシステムズ・ホールディングス株式会社 大手航空宇宙メーカーでボーイング社のサプライヤーである同社は、キャッシュフローの回復が遅れるとの発表を受けて、同社の株価がここ3年で最大の下落を記録した。 同社は、最近の業務停止によるコストと、一部の赤字契約へのインフレの影響を挫折の主な理由として挙げた。
同社は今年のボーイング737納入機の予測を修正し、約20機減少した。 この下方修正は、カンザス州にあるスピリットのメインキャンパスで発生したストライキの結果である。 作業停止に関連する費用により、当期のフリーキャッシュフローは 2 億 1,100 万ドルのマイナスとなりました。
さらに、Spirit AeroSystems は、サプライチェーンの混乱により在庫の増加に直面すると予想しています。 さらに、ボーイングとエアバスの他のプログラムでの損失により、2023年の残り期間を通じて同社のキャッシュフローがさらに圧迫されると予想されている。
ボーイング社の最大のサプライヤーであるスピリット エアロシステムズは、737 単通路機の製造において重要な役割を果たしています。 同社は、787 ワイドボディジェット旅客機やエアバスの A350 および A220 航空機の主要部品も製造しています。
スピリット・エアロシステムズのCEO、トム・ジェンタイルは収益性の問題に言及し、787、A350、A220プログラムに関連する契約は現在の「ハイパーインフレ」の時代より前に確立されたものであり、今後も契約を結ぶ必要があると述べた。
市場は、同社の決算発表中にプログラムの収益性をめぐる議論で混乱し、その結果、Spirit AeroSystems の株価は大幅に下落しました。 アナリストらは、こうした課題が同社の現金を生み出す能力、特に約1ドルの現金を生み出す能力に与える影響について懸念を表明している。 2025年までに250億ドルの債務が返済期限となる。
新たな契約に伴う人件費の増加に加え、Spirit AeroSystems は高品質への要求の高まりにも直面しており、特に 787 プログラムではコストがさらに上昇することになります。
CEO の Tom Gentile 氏は、航空宇宙バリューチェーン全体が財務の健全性を維持することの重要性を強調しました。 現在の課題にもかかわらず、スピリット エアロシステムズは 2024 年と 2025 年にプラスのキャッシュ フローが見込まれており、これにより負債の返済が可能になります。 ただし、2025年に返済期限が到来する債務の一部の借り換えが必要となる。
これらの課題の一部を相殺するために、スピリット エアロシステムズは、今月から 737 の生産ペースを月あたり 42 機に増やす計画です。 さらに、2024 年には生産ペースがさらに増加する可能性があり、同社の収益性とキャッシュ フローが改善される機会となります。