インドの航空会社インディゴは、エアバスに狭胴機 500 機の記録的な発注を行いました。これは、世界で最も人口の多い国の好景気が続くとの強い確信を示しています。 この重要な発表はパリ航空ショーで行われ、エアバスがライバル企業のボーイング社に対して有利になることとなった。 、その場にいなかった人。 インディゴのピーター・エルバース最高経営責任者（CEO）は、同社が航空機モデルを2030年から2035年の間に納入する予定だと述べた。 この航空会社は、小型の A320neo バージョンと大型の A321neo バージョンの航空機を混在させる可能性が最も高いです。
エルバース氏は記者会見で、これほどの量の航空機を一度に発注した人は誰もいなかったと述べ、数カ月前にエア・インディアがエアバスとボーイングから470機を購入したことさえ影を潜めた。 この大量の注文により、IndiGo の受注残は 1,000 機近くになります。 インドの航空会社は、増大する航空需要に対応するために多くの航空機を発注している。
IndiGo は、わずか 20 年で新興企業から市場シェアが 60% を超えるインドの有力な通信事業者に成長しました。 エア・インディアも市場の一部を争っており、可能性を拡大するための機材購入計画により新たな所有権の下で自らを再発明した。 ブルームバーグは今年初め、2020年に運航を開始したアカサがエアバスとの追加発注に向けた資金調達を検討していると報じた。
インドの航空市場は利益率が低く、ミスがほとんど許されない熾烈な競争市場となっています。 ゴーエアは、A320型機のエンジン耐久性に問題があったため、今年初めに破産を申請した。
エアバスにとって、この契約は最も多く飛行している航空機カテゴリーである重要な単通路スペースでの支配力を強化することになる。 エアバスは、中国の第2ラインを含め、2026年までにA320ファミリージェット機の最終組立ラインを10ラインに増やす計画だ。 エアバスのギヨーム・フォーリー最高経営責任者（CEO）は、生産量の増加によってインディゴへの納入が遅れることはないと断言する。 エアバスは将来的に生産台数を月産75台に引き上げる計画だが、インドに最終組立ラインを追加する予定はない。
IndiGo はすでに A320neo 航空機の最大の顧客であり、拡大の計画を持っています。 同社は、2010年末までにその規模と規模を2倍にし、中央アジアでの運航を拡大することを目指している。 艦隊の拡大は、接続ハブになるというインドの野望にも役立つだろう。 政府は空港建設に120億ドルを投資する一方、航空会社に対し長距離航空機の運航を奨励している。
エアバスは、航空業界の「重心」がアジアに移り、インドと中国が成長の原動力になると予測しています。 フォーリー氏は、インディゴはインド国民に初めて飛行機に乗る機会を与えたと述べ、インディゴをインド市場にとって「参考となる航空会社」と呼んだ。