フォード モーター カンパニーは驚くべき動きをしました。 は、米国エネルギー省内の機関がこれまでに実行した中で最大の融資を確保しました。 同社は、2021年3月に貸借対照表に約290億ドルの現金があり、自由に使える総流動性は460億ドル以上になると発表した。 しかし、エネルギー省はその金額を上乗せし、最大9ドルの融資を発表した。 フォードとの合弁会社であるブルーオーバルSKに20億ドルを出資し、フォードの将来の電気自動車用バッテリーを生産する3つの工場を建設する。
この決定には 2 つの要因がありました。 1つ目は、フォードが今後数年間で電気自動車（EV）に向けて投資する予定の巨額の資金だ。 同社は昨年初め、2026年までにEV製造への取り組みに500億ドルを投じる意向を投資家に伝えた。 これはフォードほどの規模の企業にとってさえ巨額だ。 モルガン・スタンレーのアナリスト、アダム・ジョナス氏は、初期の電気時代を支配してきたテスラや中国の自動車メーカーに対抗することは「数十億の資本を破壊する極めて簡単な方法」になると信じている投資家の不安を強調した。
2 番目の要因は、フォードの EV 計画に対するウォール街の懐疑です。 フォードが先月開催した資本市場デーでジョナス氏は、経営陣と家族が他の方法でEV投資に資金を提供することを検討したかどうかを尋ねた。 フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は「現時点ではまだない」と答えた。 同氏はまた、「彼らは自分たちのアプローチに本当に自信を持っている」とも述べたが、投資家の一連の質問は、120年の歴史を持つ企業に革命を起こそうとすることに伴うリスクを浮き彫りにした。
フォードは、EV 事業が今年最大 30 億ドルの損失を被る可能性があると予想しています。 これは主に、短期間で 15 倍の生産増加を計画するための投資によるものです。 同社は2026年末までに年間200万台のEVを生産することを目指している。
エネルギー省の融資で短期的な費用の多くが賄われます。 11ドルの電池工場部分のほぼ全体をカバーする可能性がある。 フォードとSKオンはケンタッキー州とテネシー州の3つのセル工場と1つのピックアップ組立に40億ドルを費やすと発表した。 この総額に含まれるトラック施設は融資から資金を受け取ることはありません。
フォードもエネルギー省も融資条件を明らかにしていないが、エネルギー省融資プログラム室長のジガー・シャー氏は、もし融資が実現していれば「条件はかなり不利になっていたかもしれない」とほのめかした。 2020年10月、四半期決算を報告した際、フォードは、可決されたばかりのインフレ抑制法の潜在的な利点の一つに「低コストの」エネルギー省融資があると言及した。 フォードのこれまでのエネルギー省融資プログラムの経験には 5 ドルが含まれていた。 2009年に90億ドルの融資を受け、13年後に返済した。
融資を確保したにもかかわらず、フォードは依然としてウォール街に勝つ必要がある。 アナリストの中には、フォードがEVの目標を達成できるかどうかについて懐疑的な見方もある。 同社がEV目標を達成するには大幅な台数改善が必要だが、それを達成できるかどうかは不透明だ。 フォードは長年投資家を失望させてきたため、EV戦略が成功できることを証明する必要がある。