福特汽车公司做出了令人惊讶的举动。 获得了美国能源部办公室有史以来发放的最大一笔贷款。 该汽车制造商宣布，2021 年 3 月，其资产负债表上有近 290 亿美元的现金，可支配的流动资金总额超过 460 亿美元。 然而，能源部增加了这一金额，宣布提供最高 9 美元的贷款。 向与福特合资的 BlueOval SK 投资 20 亿美元，建设三座工厂，为福特未来的电动汽车生产电池。
有两个因素促成了这一决定。 首先是福特计划在未来几年投资于电动汽车（EV）的大量资金。 去年年初，该公司告知投资者，计划到 2026 年投入 500 亿美元用于电动汽车制造。 即使对于福特这样规模的公司来说，这也是一笔巨款。 摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯强调了投资者的担忧，他们认为，与主导早期电动时代的特斯拉和中国汽车制造商较量，相当于“摧毁数十亿资本的相当简单的方法”。
第二个因素是华尔街对福特电动汽车计划的怀疑。 在福特上个月举行的资本市场日上，乔纳斯询问管理团队和家族是否考虑过以任何其他方式为电动汽车投资提供资金。 福特首席执行官吉姆·法利回答说：“目前还没有”。 他还提到“他们对自己的方法非常有信心”，但投资者的一系列质疑凸显了试图彻底改变一家拥有 120 年历史的公司所涉及的风险。
福特预计其电动汽车业务今年可能损失高达 30 亿美元。 这主要归功于其计划在很短的时间内将产量增加15倍的投资。 到2026年底，该公司的目标是每年生产200万辆电动汽车。
能源部的贷款将覆盖大部分近期开支。 它可能几乎覆盖 11 美元的整个电池厂部分。 福特和 SK On 表示将斥资 40 亿美元在肯塔基州和田纳西州建设三座电池工厂和一座皮卡组装厂。 该总额中包含的卡车设施不会从贷款中获得任何资金。
虽然福特和能源部都没有披露贷款条款，但能源部贷款计划办公室主任 Jigar Shah 暗示，如果如果 2020年10月，福特在报告季度财报时提到，“低成本”能源部贷款是刚刚通过的《通货膨胀削减法案》的潜在好处之一。 福特之前参与能源部贷款计划的经验包括 5 美元。 2009年他们借了90亿贷款，13年后还清了。
尽管获得了贷款，福特仍然需要赢得华尔街的支持。 一些分析师对福特能否实现其电动汽车目标表示怀疑。 为了实现其电动汽车目标，该公司将需要大幅提高销量，而能否实现这一目标还存在不确定性。 福特多年来一直令投资者失望，因此它需要证明其电动汽车战略能够取得成功。