ルノー、フォルクスワーゲン、BMW など、ヨーロッパの大手自動車メーカー数社は、顧客からの預金を積極的に募り、リテール バンキングの領域に参入しています。 この戦略的転換は、金利の大幅な上昇によって推進され、これまでの主な資金調達手段であった社債発行の魅力が低下している。 預金を集めることで、自動車メーカーの金融会社は自動車ローンの裏付けを確保し、安定した販売の流れを確保することができます。 自動車メーカーが社債販売を通じて簡単に資金を調達できた以前の超低金利時代とは対照的に、現在のプラス金利環境では預金がより安価な資金調達の選択肢となります。
ルノーは資金多様化戦略の一環として2012年に預金預かり事業を開始し、昨年は銀行部門への取り組みを強化した。 ルノーのモビライズ・ファイナンシャル・サービスの財務兼グループ財務担当副社長ジャンマルク・ソジエ氏によると、フランスの自動車メーカーは、昨年は自動車ローンプログラムのほぼ半分を預金で賄ったが、2018年は35％だった。 同様に、フォルクスワーゲンは 30 年以上にわたって銀行事業を運営してきましたが、資金調達コストの急激な上昇により、顧客の預金がこれまで以上に重要になっています。 より多くの貯蓄者を引き付ける試みとして、フォルクスワーゲンは今年、顧客預金の金利を2回引き上げ、現在の金利は3に達した。 1%。 その結果、同社は2022年に約16万件の新規口座を開設し、約80億ユーロ（約8000億円）が追加された。 70億）の預金。
別のドイツの自動車メーカーである BMW も、金融サービス部門を通じて最大 3 の金利で預金口座を提供しています。 2%。 フォルクスワーゲンと同様、BMWも最近、定期預金と普通預金口座の金利を引き上げた。 広報担当者によると、同社は預金総額の大幅な増加を観察しており、BMWの銀行部門の借り換え構成において預金が戦略的な役割を果たしているという。 自動車メーカーが預金を呼び込もうとするこうした取り組みは、新規債務による借入コストの高騰に直面している中で行われている。 過去2年間で、欧州自動車債のブルームバーグ指数の利回りは0から急上昇した。 29%対4。 23%。
預金は資金調達に大きく貢献しますが、自動車メーカーは依然として社債を発行する必要があります。 5月には欧州の自動車会社が8ユーロを発行した。 債券発行額は450億件と、好調な市況を生かして月間で6年ぶりの高水準となった。 しかし、負債コストの上昇により顧客の自動車ローン金利が上昇し、新車の需要に影響を与える可能性があります。
潜在的な結果にもかかわらず、スペインのペレ・ドメックのような貯蓄者は、自動車メーカーが提供する高い金利に惹かれています。 約1年半前にルノー銀行で投資を始めたドメック氏は、スペインのインスタントアクセス口座の金利が1から跳ね上がるのを目の当たりにした。 ２％以上２． 6%。 これに対し、オンライン銀行を通じてスペインで事業を展開している ING Groep NV の金利は 1 です。 普通預金口座の 25%。 ドメック氏は、大幅に低い金利を提供するスペインの伝統的な銀行に固執するインセンティブはないと考えており、その結果、自動車銀行セクターが提供するより有利な選択肢を選択することになった。