リシ・スナック財務大臣は、環境政策が消費者に直接的なコストをもたらす場合には、環境政策を延期または改訂する可能性があると示唆した。 これは、先週の選挙を受けて保守党内で気候問題に対する政府のアプローチを再評価するよう圧力が高まっていることを受けてのことだ。
スナク氏は、2050年までにネットゼロ目標を達成するという政府のコミットメントを確認したが、国民に追加のコストや不便を強いることのない、現実的かつ比例的なアプローチの必要性を強調した。 保守党は環境問題をめぐって長年意見が分かれており、ボリス・ジョンソン首相は気候変動政策に熱意が欠けていると批判者らから非難されている。 しかし、特にインフレと生活コストの上昇に対する懸念が強まる中、党内で気候変動に懐疑的な人々の声が勢いを増している。
ジェイコブ・リース・モッグ元商務長官を含む著名な保守党議員らは、選挙結果を利用してネット・ゼロ政策の再評価を求めている。 彼らは、2030年のガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止の延期と、エネルギー料金に対するグリーン税の撤廃を提案している。 ロンドンの超低排出ガス地帯（ULEZ）の拡大が重要な争点だったジョンソン氏の旧所在地アクスブリッジとサウス・ライスリップでの保守党の予想外の勝利は、より広範な選挙支持を確保するために環境に配慮した公約の縮小を求める要求をさらに高めた。
ULEZ プログラムは主に気候変動ではなく大気汚染をターゲットにしていることは注目に値します。 政府の環境保護への取り組みは「宗教運動」とみなされるべきではないと、マイケル・ゴーブ水準向上・住宅長官は述べた。 それにもかかわらず、ネット・ゼロ政策を薄めようとするいかなる試みも、2050年までに英国の地球温暖化への寄与を排除するという政府の法的拘束力のある約束と衝突する可能性がある。
昨年、高等裁判所がネットゼロ戦略の初期バージョンでは排出目標の達成に関する十分な詳細が示されていないとの判決を下し、閣僚は大きな挫折に直面した。 2050 年の約束を守るため、政府は 12 年前に 5 年間の炭素予算を策定し、実質ゼロ排出を達成するための手順を概説することが法律で義務付けられています。
ガソリン車とディーゼル車の禁止を骨抜きにすれば、政府の産業戦略に疑問が生じる可能性もある。 タタ・グループが英国の新しい電気自動車バッテリー工場に40億ポンドを投資する決定を下したのは、2030年の期限が要因となった。 政府は国内にさらに多くのギガファクトリーを誘致したいとの意向を表明しているが、電気自動車の導入を促進する政策を後退させれば、投資家の意欲をそぐ可能性がある。
こうした考慮にもかかわらず、環境問題の再評価を求める保守党の取り組みは、スナク氏に圧力をかけ続けている。 これは、英国がスナク氏の監視下で気候と自然保護におけるリーダーシップを放棄したと非難した元気候大臣ザック・ゴールドスミス氏からの批判に直面しているにもかかわらず起こっている。
スナク氏はウェストミッドランズ訪問中に講演し、ネットゼロを達成する重要性を認めた一方、現在の高水準のインフレが家計に影響を与えていることも強調した。 同氏は、家族の経済的負担を避け、代わりに家族の生活を楽にしたいとの意向を表明した。