世界的なガソリン価格の高騰は、インフレの前兆として中央銀行や政府の間で懸念を引き起こしています。 最近、ニューヨーク市場でガソリン先物相場が９カ月ぶりの高値に達し、ポンプに衝撃を与えた。 この価格上昇はアジアでも観察されています。 自動車燃料市場の逼迫は、予期せぬ製油所の停止と、米国メキシコ湾岸やシンガポールなどの主要な貯蔵拠点における通常より少ない在庫の組み合わせが原因と考えられる。
原油先物は今年比較的安定している一方、米国のガソリン契約は20％以上上昇した。 このガソリン価格の高騰は、インフレに対抗するためにさらなる金融引き締めが必要かどうか判断するという課題に取り組んでいる米連邦準備理事会を含む中央銀行にとって課題となっている。
ガソリン価格は、食料や家賃などの必需品と並んで、多くの人々の日々の出費に大きな影響を与える可能性があるため、議論の多い問題です。 ガソリンを含むエネルギー価格の上昇が、世界的なインフレの急上昇の一因となっている。 米国では、ジョー・バイデン大統領は、特に次の選挙が1年余り後に迫っていることから、物価上昇抑制の問題に取り組まなければならないだろう。 このことは、国の戦略的石油備蓄のかなりの部分を売却するという昨年夏の決定以降、さらに重要になっている。
アンドリュー・ホレンホースト氏、シティグループ社チーフ米国エコノミスト は、エネルギーコストの上昇が消費者物価の上昇につながり、減速していた財インフレが再燃する可能性があると警告している。 ガソリン価格の上昇は、消費者の購買力に大きな影響を与える可能性があります。 米国ではガソリン 1 ガロンが 1 セント増加するごとに、約 1 ドルが奪われます。 年間の購買力は150億。 したがって、1ドルです。 第 2 四半期のガロン当たり 30 の減少により、消費者は 1,500 億ドルを節約でき、他の商品やサービスに割り当てることができました。 しかし、物価上昇が続けば、この追い風が逆風となり、個人消費を抑制する可能性がある。
主要地域における在庫不足と需要の高さが、世界的なガソリン価格の上昇を引き起こしています。 欧州では、ガソリン価格が原油価格を上回るペースで上昇しているが、この傾向はまだポンプのコスト上昇に完全には反映されていない。 アジアの重要なハブであるシンガポール市場も、中国の輸出が予想を下回ったため、状況が逼迫している。 多くの新興市場では、政府が貧しい国民のコストを軽減するために燃料補助金を支給しているため、政府の負担はさらに重くなっている。 中東と中国での精製能力の追加にもかかわらず、世界のガソリン供給は歴史的な低水準から大きく回復していない。 エクソンモービル社などの計画外停止 の米国バトンルージュ部門とロッテルダムのシェル社ペルニス拠点は供給をさらに逼迫させており、すでに在庫が少ない状況がさらに悪化している。
ゴールドマン・サックス・グループのアナリスト、カラム・ブルース氏によると、 、世界中の精製システムは、長期間使用すると停止しやすくなっています。 さらに、ヨーロッパとアジアの一部で記録的な猛暑が襲い、軽質原油の処理がさらに困難になっている。
世界最大の原油輸入国である中国では、堅調な需要が指標によって示されています。 車の登録台数が多い主要都市の渋滞レベルは、2021年1月と比べて約25％増加した。 さらに、中国の商用ガソリン在庫は少なくとも2019年以来最低水準にあると推定されている。
ヨーロッパでもガソリン使用量が回復しており、フランス、ドイツ、スペイン、イタリアなどの国ではいずれも消費量が前年比で増加しています。 しかし、この地域は依然として対ロシア制裁の影響を感じており、地元の精製業者はガソリン生産用の原油やその他の原料を奪われている。 ロシアからの重質ナフサの喪失により、改質装置として知られるガソリン製造装置の原料が不足している。 このため、欧州車に適したガソリンが不足している。 さらに、ロシアのウラルグレードから軽質の米国産原油への切り替えにより軽質ナフサが過剰となり、ガソリンに混合する改質油などの追加成分が必要となり、プレミアムガソリンの価格がさらに上昇している。
ウッド・マッケンジー社のリサーチ・ディレクター、マーク・ウィリアムズ氏によると、最近の反季節的なディーゼル需要の強まりによってガソリンの供給も制限されており、精製業者はガソリンを犠牲にしてディーゼルの生産を増やすよう促されているという。 これらの要因が世界的なガソリン供給の逼迫とそれに伴う価格高騰の一因となっている。