ヒュンダイ自動車株式会社 およびその関連会社である起亜自動車株式会社 は記録的な利益と世界中での売上高の急増という注目に値する年を経験しています。 しかし、彼らのサクセスストーリーは中国で障害に直面しており、中国では精彩を欠いた業績に直面しており、世界最大の自動車市場における将来への懸念が高まっている。
これらの韓国自動車メーカーは、激しい価格競争と電気自動車（EV）への急速な移行により、中国での売上が急減している。 ヒュンダイが国内の製造施設を半分以上削減し、モデルのラインナップを13からわずか8に削減し、主にプレミアム製品に重点を置いていることから、この減少は目に見えている。
現代自動車と起亜自動車は5年以上にわたり中国での販売減少に苦しんでいるが、中国自動車技術研究センターによると、2023年の最初の7か月は少なくとも過去15年間で最悪の売上となった。 かつては優勢だったこの自動車グループは、2009年の全盛期には中国市場の約10％を占めていたが、現在では市場シェアは2％未満にとどまっている。
両社は現在、総売上高のわずか 5% を占める中国の自動車市場でどのように事業を展開するかを決定するという難しい課題に直面している。 中国での失望にもかかわらず、ヒュンダイは6月までの3ヶ月間で史上最高の四半期利益を報告し、主に欧州でのIoniq 5 EVや米国でのTucson SUVなどのモデルの人気により、2022年には記録的な利益を達成した。
しかし、中国での市場シェアを拡大するには、ヒュンダイが米国と欧州への供給を減らす必要があり、その決定にはこれらの市場でのより高い利益率を犠牲にすることになる。 これは同社にとって、中国での潜在的な利益と他の重要な地域での潜在的な損失を比較検討する必要があるため、重大なジレンマを引き起こしている。
中国で課題に直面している国際自動車メーカーはヒュンダイだけではない。 ステランティスNVは昨年、中国唯一のジープ工場を閉鎖し、フォルクスワーゲンAGとゼネラルモーターズも閉鎖した。 同社はまた、BYD などの地元メーカーとの厳しい競争にも直面している。 しかし専門家らによると、ヒュンダイは中国で特有の二重のジレンマに直面しているという。専門家らによると、価格が高すぎて国内ブランドと競争できず、認識される品質や評判が日本の自動車メーカーに及ばないという。
政治も中国におけるヒュンダイの状況を悪化させた可能性がある。 2017年、米国の対ミサイルシステムの韓国配備をめぐり反韓感情が高まり、緊張が高まった。 これは現代自動車を含む韓国製品に対する報復措置につながった。 それ以来、自動車販売の減速と中国市場でのEVの急速な普及により、同社は完全な回復に苦戦している。 現在、中国のEV市場はテスラなどの地元ブランドが独占している。 BNEFによると、同社は2022年のEVメーカー上位10社にランクインする唯一の外国自動車メーカーとなる。
これらの課題にもかかわらず、ヒュンダイは引き続き中国市場に注力し、販売の勢いとブランド認知度の向上に注力しています。 同社は、パリセイドのような人気のSUVやジェネシスブランドの高級モデルなど、さまざまなオプションを提供しています。 中国の顧客に先進技術と革新的なデザインを強調した、ヒュンダイのユニークなEV体験を提供することを目指している。
EVに関して言えば、現代自動車と起亜自動車は2022年に中国で1年に比べて約300台しか販売しなかった。 BYDが800万台、テスラが約43万9000台を販売した。 さらに、韓国ブランドはトヨタ自動車に大きく遅れをとっている。 そして本田技研工業株式会社 中国市場におけるEV販売台数の推移。
ヒュンダイは日本の自動車メーカーや一部の欧州自動車メーカーよりも早く、より積極的に電動化を受け入れたが、EVへの投資は中国企業よりも遅かった。 同社が初期にバッテリー駆動の自動車ではなく水素自動車に焦点を当てたのは間違いだった。 中国の自動車メーカーは自動運転技術に優れており、高級モデルから低価格モデルまで幅広いEVオプションを提供している。
世界がクリーンエネルギーソリューションを採用し続ける中、最大のEV市場からの撤退は間違いなくヒュンダイのイメージを傷つけ、その進歩を妨げる可能性がある。 EV競争で「敗者」とみなされれば、自動車メーカーの評判に世界的な影響が及ぶだろう。