Hyundai Motor Co. и ее дочерняя компания Kia Corp. пережили выдающийся год с рекордной прибылью и ростом продаж по всему миру. Однако их история успеха сталкивается с препятствием в Китае, где они сталкиваются с невысокими показателями, что вызывает опасения по поводу их будущего на крупнейшем автомобильном рынке мира.
Продажи этих корейских автопроизводителей в Китае резко упали из-за ожесточенной ценовой войны и быстрого перехода на электромобили (EV). Это снижение заметно: Hyundai сократила свои производственные мощности в стране более чем наполовину и сократила линейку моделей с 13 до восьми, в основном сосредоточившись на предложениях премиум-класса.
Хотя Hyundai и Kia борются со снижением продаж в Китае уже более пяти лет, по данным Китайского центра автомобильных технологий и исследований, первые семь месяцев 2023 года оказались худшими как минимум за 15 лет. Некогда доминирующая автомобильная группа, которая в период своего расцвета в 2009 году занимала около 10% китайского рынка, теперь занимает менее 2% доли рынка.
Сейчас перед компаниями стоит непростая задача: определить, как они будут работать на китайском автомобильном рынке, который составляет лишь 5% от их общего объема продаж. Несмотря на разочарование в Китае, Hyundai сообщила о своей самой высокой квартальной прибыли в истории за три месяца, закончившихся в июне, и достигла рекордной прибыли в 2022 году, в первую очередь благодаря популярности таких моделей, как Ioniq 5 EV в Европе и внедорожник Tucson в США.
Однако расширение своей доли рынка в Китае потребует от Hyundai сокращения поставок в США и Европу, а это решение потребует принесения в жертву более высокой прибыли на этих рынках. Это ставит перед компанией серьезную дилемму, поскольку ей приходится сопоставлять потенциальную прибыль в Китае с потенциальными потерями в других важных регионах.
Hyundai — не единственный международный автопроизводитель, сталкивающийся с проблемами в Китае. В прошлом году Stellantis NV закрыла свой единственный завод Jeep в Китае, а Volkswagen AG и General Motors Co. также сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны местных производителей, в частности BYD Co. Тем не менее, по мнению экспертов, Hyundai сталкивается с уникальной двойной дилеммой в Китае: ее цены слишком высоки, чтобы конкурировать с отечественными брендами, а ее воспринимаемое качество и репутация не соответствуют японским автопроизводителям.
Политика, возможно, также ухудшила ситуацию для Hyundai в Китае. Напряженность возросла в 2017 году, когда резко возросли антикорейские настроения из-за развертывания американской системы противоракетной обороны в Южной Корее. Это привело к ответным мерам против корейской продукции, в том числе автомобилей Hyundai. С тех пор компания изо всех сил пыталась полностью восстановиться, поскольку продажи автомобилей замедлились, а китайский рынок быстро охватил электромобили. Сегодня на рынке электромобилей в Китае доминируют местные бренды, в том числе Tesla Inc. будучи единственным иностранным автопроизводителем, вошел в десятку крупнейших производителей электромобилей в 2022 году по данным BNEF.
Несмотря на эти проблемы, Hyundai по-прежнему привержена китайскому рынку и сосредоточена на улучшении динамики продаж и восприятии бренда. Компания предлагает различные варианты, в том числе популярные внедорожники, такие как Palisade, и роскошные модели под своим брендом Genesis. Целью проекта является предоставление китайским клиентам уникального опыта Hyundai EV, подчеркивая передовые технологии и инновационный дизайн.
Что касается электромобилей, Hyundai и Kia продали в Китае всего около 300 единиц в 2022 году по сравнению с 1 единицей. 8 миллионов продано BYD и примерно 439 000 продано Tesla. При этом корейские бренды существенно отстают от Toyota Motor Corp. и Honda Motor Co. с точки зрения продаж электромобилей на китайском рынке.
Hyundai осваивала электрификацию быстрее и агрессивнее, чем ее японские коллеги и некоторые европейские автопроизводители, но инвестировала в электромобили медленнее, чем китайские игроки. Первоначальное внимание компании к водородным автомобилям, а не к автомобилям с батарейным питанием, было ошибкой. Китайские автопроизводители преуспели в технологиях беспилотного вождения и предлагают широкий выбор электромобилей, от роскошных до бюджетных моделей.
Уход с крупнейшего рынка электромобилей, несомненно, запятнает имидж Hyundai и потенциально затруднит ее прогресс, поскольку мир продолжает внедрять экологически чистые энергетические решения. Если его сочтут «проигравшим» в конкуренции электромобилей, это будет иметь глобальные последствия для репутации автопроизводителя.