Hyundai Motor Co. va uning filiali Kia Corp. butun dunyo bo'ylab rekord darajadagi daromad va o'sish sur'atlari bilan ajoyib yilni boshdan kechirmoqda. Biroq, ularning muvaffaqiyat tarixi Xitoyda yo'l to'sig'iga to'g'ri keladi, bu erda ular dunyodagi eng yirik avtomobil bozorida ularning kelajagi haqida xavotirlarni uyg'otadigan zaif ko'rsatkichlarga duch kelishmoqda.
Bu koreys avtomobil ishlab chiqaruvchilarining sotuvi Xitoyda shiddatli narxlar urushi va elektr transport vositalariga (EV) tez o‘tish tufayli keskin tushib ketdi. Bu pasayish ko'rinib turibdi, Hyundai mamlakatdagi ishlab chiqarish quvvatlarini yarmidan ko'proqqa qisqartirdi va modellar qatorini 13 tadan 8 taga qisqartirdi, asosan premium takliflarga e'tibor qaratdi.
Garchi Hyundai va Kia Xitoyda besh yildan ortiq sotuvlar pasayishi bilan kurashayotgan bo‘lsa-da, 2023-yilning dastlabki yetti oyi kamida 15 yil ichidagi eng yomoni bo‘ldi, deya xabar beradi Xitoy avtomobil texnologiyalari va tadqiqot markazi. 2009-yilda Xitoy bozorining qariyb 10 foizini egallagan bir vaqtlar dominant bo'lgan avtomobillar guruhi hozir bozor ulushining 2 foizdan kamrog'iga ega.
Kompaniyalar oldiga endi Xitoy avtomobil bozorida qanday faoliyat yuritishlarini aniqlashdek qiyin vazifa turibdi, bu ularning umumiy savdosining atigi 5% ni tashkil qiladi. Xitoyda umidsizlikka uchraganiga qaramay, Hyundai iyun oyida yakunlangan uch oy davomida tarixdagi eng yuqori choraklik daromadi haqida xabar berdi va 2022 yilda rekord darajadagi daromadga erishdi, bu birinchi navbatda Yevropada Ioniq 5 EV va AQShda Tucson SUV kabi modellarning mashhurligi bilan izohlanadi.
Biroq, Xitoydagi bozor ulushini kengaytirish Hyundai'dan AQSh va Yevropaga etkazib berishni kamaytirishni talab qiladi, bu esa ushbu bozorlarda yuqori foyda marjasidan voz kechishni o'z ichiga oladi. Bu kompaniya uchun jiddiy dilemma tug'diradi, chunki u Xitoydagi potentsial yutuqlarni boshqa muhim mintaqalardagi potentsial yo'qotishlar bilan solishtirishi kerak.
Hyundai Xitoyda muammolarga duch kelayotgan yagona xalqaro avtomobil ishlab chiqaruvchisi emas. Stellantis NV o'tgan yili Xitoydagi yagona Jeep zavodini yopgan, Volkswagen AG va General Motors Co. mahalliy ishlab chiqaruvchilar, xususan, BYD Co. tomonidan qattiq raqobat bilan kurashmoqda. Shunga qaramay, Hyundai Xitoyda o‘ziga xos ikki tomonlama dilemmaga duch kelmoqda: uning narxi mahalliy brendlar bilan raqobatlasha olmaydi va uning sifati va obro‘si yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilari bilan solishtirganda, mutaxassislarning fikricha.
Siyosat Xitoyda Hyundai uchun ham vaziyatni yomonlashtirgan bo'lishi mumkin. 2017-yilda Janubiy Koreyada AQShning raketaga qarshi tizimi joylashtirilishi munosabati bilan Koreyaga qarshi kayfiyat kuchayganida keskinlik kuchaydi. Bu Koreya mahsulotlariga, jumladan Hyundai avtomobillariga nisbatan javob choralarini ko'rishga olib keldi. O'shandan beri kompaniya to'liq tiklanish uchun kurash olib bordi, chunki avtomobillar savdosi sekinlashdi va Xitoy bozori EVlarni tezda qabul qildi. Bugungi kunda Xitoyda EV bozorida mahalliy brendlar ustunlik qiladi, Tesla Inc. BNEF ma'lumotlariga ko'ra, 2022 yilda 10 ta eng yaxshi EV ishlab chiqaruvchilari qatoriga kiritilgan yagona xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchisi.
Ushbu qiyinchiliklarga qaramay, Hyundai Xitoy bozoriga sodiq qoladi va savdo tezligi va brendni idrok etishni yaxshilashga qaratilgan. Kompaniya turli xil variantlarni taklif etadi, jumladan Palisade kabi mashhur SUVlar va Genesis brendi ostidagi hashamatli modellar. U xitoylik mijozlarga ilg'or texnologiyalar va innovatsion dizaynni ta'kidlab, noyob Hyundai EV tajribasini taqdim etishga qaratilgan.
Elektron avtomobillarga kelsak, Hyundai va Kia 2022-yilda Xitoyda 1 taga nisbatan atigi 300 dona sotgan. BYD tomonidan 8 million sotilgan va taxminan 439,000 Tesla tomonidan sotilgan. Bundan tashqari, koreys brendlari Toyota Motor Corp-dan sezilarli darajada orqada qolmoqda. va Honda Motor Co. Xitoy bozorida EV sotuvi bo'yicha.
Hyundai elektrlashtirishni yaponiyalik hamkasblari va ba'zi evropalik avtomobil ishlab chiqaruvchilarga qaraganda tezroq va agressivroq qabul qildi, ammo xitoylik o'yinchilarga qaraganda EV'larga sarmoya kiritish sekinroq edi. Kompaniyaning birinchi navbatda akkumulyatorli avtomobillarga emas, vodorodli transport vositalariga e'tibor qaratgani xato bo'ldi. Xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'z-o'zini boshqarish texnologiyalarida yuqori natijalarga erishdilar va hashamatli modellardan tortib to byudjetli modellarga qadar keng ko'lamli EV variantlarini taklif qilishadi.
Eng yirik EV bozoridan chekinish, shubhasiz, Hyundai obro'siga putur etkazishi va uning rivojlanishiga to'sqinlik qilishi mumkin, chunki dunyo toza energiya yechimlarini qabul qilishda davom etmoqda. EV raqobatida "yutqazuvchi" deb hisoblanish avtomobil ishlab chiqaruvchining obro'siga global ta'sir ko'rsatadi.