BMW AG は、今後の電気自動車 (EV) ラインナップの最初のプロトタイプを発表し、テスラ社に追いつくための戦いに新たな章を迎えました。 そして最も重要な市場である中国での販売を守ります。 Vision Neue Klasseと名付けられたこのプロトタイプには、BMWの専用EVプラットフォームが展示されており、メルセデス・ベンツが新しいEVシリーズの導入を準備しているのと同じように、2025年頃に発売される予定だ。 一方、フォルクスワーゲンAGは、独自のEVアーキテクチャの立ち上げに遅れを経験し、ポルシェとアウディに挫折をもたらした。
BMW は、洗練されたクーペ コンセプトによって、パフォーマンスを重視した「究極のドライビング マシン」を宣伝するという長年の伝統から脱却しようとしています。 代わりに、ワイドフロントガラスディスプレイや音声コマンドやハンドジェスチャーを処理できるソフトウェアなど、高度なデジタル機能に重点が置かれています。 この開発は、BYD のような地元ブランドに大きな関心を示している中国の消費者の好みに応えるものです。 そしてニオ株式会社 、好みに合わせた最先端のガジェットを備えた EV を提供します。
BMW の CEO、オリバー ツィプセ氏は、ノイエ クラッセが今後数十年間の会社の方向性を決定すると述べました。 中国の消費者は伝統的に、高級内燃機関車としてBMW、メルセデス、アウディを好んできたが、中国のEVへの急速な移行により後れを取っている。 BYDは最近VWを追い抜き、中国で最も売れている自動車メーカーとなった一方、メルセデスは販売不振を受けて主力の電気セダンの価格を引き下げざるを得なくなった。 電気自動車とプラグインハイブリッド車は、2010年末までに世界最大の自動車市場の90％を占めると予想されており、西側の高級ブランドにとってEVの提供を加速するプレッシャーが高まっている。 中国におけるテスラの価格競争は状況をさらにエスカレートさせている。
BMW は課題に直面しているにもかかわらず、特に電気自動車で中国で成長を遂げており、プレミアム セグメントでの地位により価格競争の影響を受けずにいます。 Zipse は、Neue Klasse が同ブランドの既存の電気自動車ラインナップよりもさらに収益性が高いことを保証しました。 最上位モデルの Neue Klasse は、航続距離が最大 800 キロメートルで、30 分以内に 10% ～ 80% に達する急速充電機能を備えていると予想されています。 これらの数字はクラス最高ではないかもしれませんが、BMW は高速でのより楽しい運転体験を提供することで差別化を目指しています。
BMW はデジタル機能を優先しながらも、伝統的なブランド価値を放棄していません。 Zipse氏は、ドライブトレインのダイナミクスに違いをもたらすという同社の信念を繰り返し、ノイエ・クラッセが競合他社と比べてスリリングな運転体験を提供することを示唆した。 アリックスパートナーズが実施した最近の消費者調査によると、BMWは技術機能の点で中国で第2位に位置し、吉利のブランドであるZeekrに後れをとっているものの、Xpeng、Tesla、VWを上回っていることが明らかになった。
全体として、BMW の Vision Neue Klasse の発表は、特に中国の進化する EV 市場でテスラや中国の自動車メーカーと競争するという同社の決意を示しています。 先進のデジタル機能と BMW のドライビング ダイナミクスに関する評判の組み合わせにより、ノイエ クラッセは電動モビリティの将来における有力な候補者としての地位を確立しています。