欧州連合は、英国と貿易される電気自動車に対する差し迫った関税に対処する戦略を急速に策定しています。 関税の発効まで残り１カ月強となっており、ＥＵ加盟国はＥＵに対し、１０％関税の延期の可能性を含む解決策を提案するよう求めている。 主要加盟国の中で当初完全な延期に反対していた唯一のフランスは、現在、前進の可能性を示している。
EU 執行副大統領のマロス・セフコビッチ氏は最近、EU 閣僚らとともにこの問題について議論した。 フランスは、影響を和らげるための解決策を見つける意欲を表明し、移行期間を短くするという考えを示唆した。 フォルクスワーゲンやルノーなどの欧州自動車メーカーが、2021年1月1日から発効する関税により同セクターに4ユーロのコストがかかる可能性があると試算していることを考えると、これは前向きな措置だ。 30億（4ドル。 今後 3 年間で 50 億）。
しかし、実行可能な解決策を見つけるのは簡単ではありません。 関係筋によると、課題は英国のEU離脱協定を再検討せずに必要な変更を加えることにある。 現在のBrexit後の取り決めでは、英国とEUの間を移動する電気自動車は、その価値の45％未満がその地域からのものである場合、関税の対象となると規定されている。 この政策は、ヨーロッパのバッテリーサプライチェーンの発展を促進することを目的としています。 欧州の自動車メーカーは、現地の電池供給がまだ準備されていないため、計画されている段階的導入期間の3年間の延長を求めている。
先週の会合では、イタリア、スウェーデン、ハンガリーを含むほぼすべての参加加盟国が、現行規則の一回限りの延長への支持を表明した。 英国も2027年までの延期を主張している。 フランスは、欧州の製造業者を関税の影響から守り、短い移行期間を設ける解決策に前向きであることを示した。 しかしフランスは、EU離脱後の貿易協定の再開は避けるべきであると強調し、欧州の生産はすぐに英国への輸出需要を満たすことができるようになると主張した。
バランスの取れた統一された立場を達成することは、間違いなく困難な課題となるでしょう。 合意に至った合意は、欧州の自動車メーカーを保護し、欧州大陸のバッテリー部門の継続的な発展を確保し、EU離脱後の取り決めの他の側面を再開する前例となることを避ける必要がある。
以前の報道では、検討中の選択肢の一つが新たな関税の実施が最大2年遅れる可能性があると示唆されていた。
EU-英国貿易協力協定 (TCA) の修正を必要とする解決策には、加盟国の承認が必要であり、その後英国との決定が必要となることに注意してください。 EUは現在、英国との電気自動車貿易に対するこれらの関税の影響を軽減する戦略の策定を急ぐよう圧力を受けている。