A União Europeia está a desenvolver rapidamente uma estratégia para fazer face às tarifas iminentes sobre os carros eléctricos comercializados com o Reino Unido. Faltando pouco mais de um mês para a entrada em vigor das tarifas, os estados membros da UE instaram o bloco a propor soluções, incluindo um potencial adiamento da tarifa de 10%. A França, o único grande Estado-Membro que inicialmente se opôs a um adiamento total, indicou agora um possível caminho a seguir.
Maros Sefcovic, vice-presidente executivo da UE, juntamente com os ministros da UE, discutiram recentemente a questão. A França manifestou a sua vontade de encontrar uma solução para atenuar o impacto, sugerindo a ideia de um curto período de transição. Este é um passo positivo, dado que os fabricantes de automóveis europeus, como a Volkswagen e a Renault, estimaram que as tarifas, em vigor a partir de 1 de janeiro de 2021, poderiam custar ao setor 4 euros. 3 bilhões (US$ 4. 5 mil milhões) nos próximos três anos.
No entanto, encontrar uma solução viável não será fácil. O desafio reside em fazer as mudanças necessárias sem rever o acordo do Brexit, segundo fontes familiarizadas com o assunto. Os actuais acordos pós-Brexit estabelecem que os veículos eléctricos que circulam entre o Reino Unido e a UE estarão sujeitos à tarifa se menos de 45% do seu valor for originário da região. Esta política visa estimular o desenvolvimento da cadeia de abastecimento de baterias na Europa. Os fabricantes de automóveis europeus estão a pressionar por uma extensão de três anos do período de introdução progressiva planeado, uma vez que o fornecimento local de células ainda não está preparado.
Durante a reunião da semana passada, quase todos os estados membros que participaram, incluindo Itália, Suécia e Hungria, expressaram apoio a uma prorrogação única das regras atuais. O Reino Unido também defende um adiamento até 2027. A França indicou a sua abertura a uma solução que salvaguardasse os fabricantes europeus do impacto das tarifas e proporcionasse um curto período de transição. No entanto, a França enfatizou que a reabertura do acordo comercial pós-Brexit deveria ser evitada e argumentou que a produção europeia seria em breve capaz de satisfazer as exigências de exportação para o Reino Unido.
Alcançar uma posição equilibrada e unificada será, sem dúvida, uma tarefa desafiadora. O acordo alcançado deve proteger os fabricantes de automóveis europeus, assegurar o desenvolvimento contínuo do sector das baterias do continente e evitar abrir um precedente para a reabertura de outros aspectos dos acordos pós-Brexit.
Relatórios anteriores sugeriam que uma opção em consideração era um atraso potencial de até dois anos na implementação de novas tarifas.
Deve-se notar que qualquer solução que exija modificações ao Acordo de Comércio e Cooperação UE-Reino Unido, ou TCA, exigirá a aprovação dos estados membros seguida de uma decisão com a Grã-Bretanha. A UE está agora sob pressão para acelerar o desenvolvimento da sua estratégia para mitigar o impacto destas tarifas no comércio de automóveis eléctricos com o Reino Unido.