Unia Europejska szybko opracowuje strategię mającą na celu rozwiązanie problemu zbliżających się ceł na samochody elektryczne będące przedmiotem handlu z Wielką Brytanią. Ponieważ do wejścia ceł w życie pozostało nieco ponad miesiąc, państwa członkowskie UE wezwały blok do zaproponowania rozwiązań, w tym potencjalnego odroczenia 10% taryfy. Francja, jedyne duże państwo członkowskie, które początkowo sprzeciwiało się całkowitemu opóźnieniu, wskazała obecnie możliwe rozwiązanie.
Maros Sefcovic, wiceprezydent wykonawczy UE, wraz z ministrami UE omawiał niedawno tę kwestię. Francja wyraziła chęć znalezienia rozwiązania łagodzącego skutki, sugerując pomysł krótkiego okresu przejściowego. To pozytywny krok, biorąc pod uwagę, że europejscy producenci samochodów, tacy jak Volkswagen i Renault, oszacowali, że cła obowiązujące od 1 stycznia 2021 r. mogą kosztować sektor 4 euro. 3 miliardy (4,5 dolara) 5 miliardów) w ciągu najbliższych trzech lat.
Jednak znalezienie realnego rozwiązania nie będzie łatwe. Według źródeł zaznajomionych ze sprawą wyzwanie polega na wprowadzeniu niezbędnych zmian bez konieczności ponownego rozpatrywania umowy brexitowej. Obecne ustalenia po brexicie stanowią, że pojazdy elektryczne poruszające się między Wielką Brytanią a UE będą objęte cłem, jeśli mniej niż 45% ich wartości pochodzi z regionu. Polityka ta ma na celu stymulowanie rozwoju europejskiego łańcucha dostaw akumulatorów. Europejscy producenci samochodów nalegają na wydłużenie o trzy lata planowanego okresu wprowadzania, ponieważ lokalna dostawa ogniw nie jest jeszcze przygotowana.
Podczas zeszłotygodniowego spotkania prawie wszystkie uczestniczące państwa członkowskie, w tym Włochy, Szwecja i Węgry, wyraziły poparcie dla jednorazowego przedłużenia obecnych przepisów. Wielka Brytania również opowiada się za odroczeniem do 2027 r. Francja wskazała na otwartość na rozwiązanie, które uchroniłoby europejskich producentów przed wpływem ceł i zapewniło krótki okres przejściowy. Francja podkreśliła jednak, że należy unikać ponownego otwierania umowy handlowej po brexicie i argumentowała, że europejska produkcja wkrótce będzie w stanie zaspokoić potrzeby eksportowe do Wielkiej Brytanii.
Osiągnięcie zrównoważonego i jednolitego stanowiska będzie niewątpliwie trudnym zadaniem. Osiągnięte porozumienie musi chronić europejskich producentów samochodów, zapewniać dalszy rozwój sektora akumulatorów na kontynencie i unikać tworzenia precedensu dla ponownego otwarcia innych aspektów ustaleń po brexicie.
Wcześniejsze doniesienia sugerowały, że jedną z rozważanych opcji było potencjalne opóźnienie nawet o dwa lata we wdrażaniu nowych taryf.
Należy zauważyć, że każde rozwiązanie wymagające modyfikacji Umowy o handlu i współpracy między UE a Wielką Brytanią, TCA, będzie wymagało zgody państw członkowskich, a następnie podjęcia decyzji z Wielką Brytanią. UE znajduje się obecnie pod presją, aby przyspieszyć opracowanie strategii mającej na celu złagodzenie wpływu tych ceł na handel samochodami elektrycznymi z Wielką Brytanią.