航空業界は、2050 年までに正味ゼロ エミッションを達成するという目標を設定しており、持続可能な航空燃料が重要な解決策と見なされています。 しかし、現在、持続可能な航空燃料を生産するコストは、航空機の動力源として現在使用されている従来の灯油よりもはるかに高くなります。 その結果、航空の脱炭素化のコストは 1 兆ドルを超えると推定されています。 この移行の費用は誰が負担するのかという問題が生じており、国際航空運送協会のウィリー・ウォルシュ事務局長は、費用は最終的には航空運賃の値上げという形で消費者が負担する必要があると述べています。
ウォルシュ氏によると、持続可能な燃料は、業界の正味ゼロ排出という目標を達成するために必要な削減量の約 65% を占めることになります。 持続可能な航空燃料の生産は現在、その高コストのために制限されており、誰がその生産コストを負担するのかはまだ明らかではありません. クリーンな交通に関する国際評議会は、持続可能性対策を実施するためのコストにより、2050 年までに、そうでない場合に比べてチケット価格が 22% 上昇すると予測しています。
航空業界は、持続可能な燃料への移行に伴い、さまざまな課題に直面しています。 持続可能な航空燃料 (SAF) には、現世代の航空機エンジンや既存の空港インフラで使用できるという利点がありますが、現在生産されているのはバイオマスベースの燃料だけであり、数量も限られています。 さらに、必要な食材を栽培するための農地が不足しています。 ただし、すべてのバイオマスが同じように作られるわけではなく、「e-ケロシン」などの代替品の開発にはさらに時間がかかります。
水素ベースの燃料は潜在的な解決策と見なされていますが、現在、需要を満たすのに十分な量が利用できません。 航空業界向けの統一されたエネルギー インフラストラクチャを実現するには、政府を含むすべての関係者が連携して努力する必要があります。 英国の業界団体であるサステナブル アビエーションは、航空業界の脱炭素化のコストは乗客の需要を必然的に減少させると警告しており、予想される排出量の削減の約 14% は乗客の減少によるものです。 したがって、持続可能性の必要性と消費者にとって手頃な価格のバランスをとるソリューションを見つけることが重要です。