アウディは、EV 販売の伸びが鈍化する中、工場や販売店への圧力を軽減するために、電気自動車 (EV) の発売に関する野心的な計画を縮小することを決定しました。 この高級車メーカーは、2026 年までに合計 20 モデルを発売する予定で、そのうちの半分は完全電気自動車です。 しかし、同社はチームや販売店に多大な負担がかかることを避けるために、発売を分散することを決定した。
この決定は、EV 市場における競争の激化への対応として行われました。 メルセデス・ベンツやBMWなどのライバル各社は10年半ばまでに次世代EVを発売する準備を進めており、アウディにも追いつくようプレッシャーがかかっている。 さらに、アウディは最近いくつかの課題に直面しており、VWのCEOオリバー・ブルーメ氏はブランドの業績に失望を表明している。 6月、デルナー氏はアウディの新CEOに任命され、同社の長期的な営業収益を高める任務を負った。
アウディ初の電気モデルである Q6 e-tron の発売は、VW の社内ソフトウェア部門であるカリアドの問題により繰り返し延期されてきました。 Q6 e-tron は来年第 2 四半期に生産開始される予定で、いくつかの今後のモデルを支える新しいプラットフォームで構築された最初の車両となります。 アウディは、Q6 e-tron に加えて、2022 年に別の電気モデルと 2 車種の内燃機関車を発売する予定で、2025 年には内燃機関モデルも追加する予定です。
EV 市場におけるアウディの課題の一部は、既存の自動車メーカーが収益性を維持しながら競争力のある EV ラインナップを開発しようとする際に直面するハードルに起因しています。 消費者は、価格の高さと充電インフラの不足によっても躊躇しています。 内燃機関の段階的廃止に関連する規制変更と魅力的な中国製EVの人気の高まりが、状況をさらに複雑にしている。 これらの要因を念頭に置き、アウディは、EV、プラグインハイブリッド、従来の内燃機関モデルを組み合わせて提供することで、電動モビリティへの移行に向けて強固かつ柔軟な立場を確立することを目指しています。
親会社であるフォルクスワーゲンにとって、アウディやポルシェなどのプレミアム ブランドが会社の利益の大部分を生み出しているため、アウディの再生は極めて重要です。 今週、VWの経営陣がベルリンに集まり、不振のVWブランドの収益性を高め、VWの成功に不可欠な中国市場の課題に対処する戦略について話し合う。
アウディは、中国でのディーラー紛争やディーゼル排ガススキャンダルの余波など、さまざまな障害により、ディーゼルエンジンに大きく依存したラインナップの移行で困難に直面している。 特に中国市場での牽引力を取り戻すべく、VWのブルーメ最高経営責任者（CEO）は、大画面と接続性に対する消費者の需要を満たす取り組みの先頭に立ってきた。 中国でのEV販売の減少に対抗するため、アウディは中国の自動車メーカー、上海汽車集団と提携した。 EVの開発と電動化の取り組みを加速する。
課題にもかかわらず、アウディは内燃エンジンとEVセグメントの両方で重要なプレーヤーとしての地位を確立する決意を続けています。 同社は、消費者の好みが徐々に変化していることを認識しており、パートナーの支援を得て、従来の内燃機関の顧客に引き続き対応しながら、EV市場での地位を強固にすることを目指している。