中国の航空会社はボーイング 737 Max ジェット機の納入を増やしており、苦境に立たされている米国の航空機メーカーにとって切望されていた後押しとなっている。 ボーイング社の主力ジェット機の輸入が5年近く中断されていたが、中国南方航空、中国国際航空、昆明は現在、新たに入手した737 Max航空機を運航しているか、輸送する準備をしている。 この納入量の急増は、ボーイングにとって最大の国際市場の一つで足場を取り戻そうとしている極めて重要な時期に起きている。
FlightAware のデータによると、中国の航空会社が新たに取得したボーイング 737 Max をシアトルからホノルルまで輸送する飛行計画を提出しており、すでに航空機を所有していることが示されています。 この展開は、輸入停止の終了を告げた先週の中国南方旅客機737 Maxによる画期的な飛行に続くものである。 アナリストやボーイング幹部らは現在、中国の航空会社が今年同社の未納入ジェット機在庫を降ろすきっかけとなる可能性があると考えている。
状況を注意深く監視しているアナリスト、ジェフリーズのシーラ・カヒャオグル氏は、中国への最初の納入が追加承認への道を開き、納入プロセスを加速する可能性があると示唆している。 しかし、彼女は懸念すべき傾向も指摘している。今年中国に納入予定のマックス航空機の数はわずか1週間で50％以上減少し、現在納入予定機はわずか31機となっている。
それでも、納入が続けば、米国の規制当局や顧客の不満により品質への懸念が生じ、新モデルの生産を巡る不確実性に対処するボーイングにとって、納入は重要な資金源となるだろう。 これを受けて、双方の監査人はボーイング社の工場を監査することを約束した。 最近発生したアラスカ航空のマックス機のほぼ壊滅的な爆発事故により、懸念がさらに高まっています。
中国にとって、これらの狭胴機の取得は、新型コロナウイルス感染症後に国内旅行業界が回復していることと一致する。 米大統領候補ドナルド・トランプ氏が来年大統領に就任した場合、同氏による厳しい貿易弾圧の潜在的な影響により、圧力はさらに強まる。
ボーイングの最近の決算会見で、最高経営責任者（CEO）のデイブ・カルフーン氏は、中国が航空機の納入を徐々に進めていることを確認したが、そのプロセスは遅いと強調した。 ボーイングは現在、2023年以前のMax 8モデル約140機を保管しており、その大半は中国とインドの顧客向けとなっている。 この未処理の処理を行うことは、会社にとって最優先事項です。 しかし、ボーイングの最高財務責任者（CFO）ブライアン・ウェスト氏は、すでに製造された航空機の改造や修理には、新しいモデルの組み立てに比べてより多くの時間と労力が必要であると述べた。
こうした課題にもかかわらず、ボーイング社は影の工場の閉鎖に向けて取り組んでおり、年末までにこれらの航空機のほとんどを納入できると楽観的に考えている。そこでは数千人の社内整備士がジェット機の製造ではなく改修に従事している。 今のところ、中国への737 Maxの納入増加は、重要な市場におけるボーイングの回復に一縷の希望をもたらしている。