自動車業界にとって重要な進展として、バイデン政権は新車の燃費を向上させるために自動車メーカーに対する要件を調整することを決定しました。 米国道路交通安全局が発表した最終規則では、自動車メーカーは平均50を達成しなければならないと定められている。 2031 年モデルまでに全車両で 1 ガロンあたり 4 マイルになります。 これは 1 という緩やかな増加を表します。 2026年の目標までは1ガロン当たり4マイルだが、当局が当初提案した野心的な1ガロン当たり58マイルには及ばない。
政府は電気自動車の需要の減速によってもたらされる課題に直面し、よりクリーンなゼロエミッション交通手段への移行を妨げているため、この決定は重要な岐路にある。 当初、自動車メーカーの強い抵抗に遭ったが、前回の提案は、目標を達成できなかった場合に業界に数十億ドルの罰金を課す危険性があったため、過度に強引であるとみなされた。
自動車イノベーション同盟の会長であるジョン・ボゼラ氏は、当初の提案に固執していれば、電気自動車への移行に必要な多額の投資から必要不可欠な資本が転用されていた可能性があると強調した。 業界の懸念にもかかわらず、政府高官は、最終規則では自動車メーカーが新型電気自動車モデルにすでに多額の投資を行っていることを認めているが、規制当局が基準を設定する際にこれを明示的に考慮することは法的に禁じられていると断言した。
それどころか、生物多様性センターのダン・ベッカー氏のような環境活動家は、過剰なガス消費、汚染レベル、国際的な自動車メーカーによるクリーンビークル市場の潜在的損失に対する懸念を理由に、政府の決定に失望を表明した。 この発表は株式市場でさまざまな反応を引き起こし、電気自動車メーカーのテスラ社の株価は下落した。 およびリビアンオートモーティブ社 ゼネラル・モーターズ社はさらに下落した。 そしてフォードモーター社。 主にガソリン燃料車に焦点を当てた結果、わずかな利益が見られました。
NHTSA によると、改訂された基準により、2050 年までにガソリン消費量が 700 億ガロン近く削減され、米国の消費者は燃料費を 230 億ドル以上節約できると予測されています。 これは、個人の車の所有者が車の耐用年数を通じて 600 ドル以上を節約できることになります。 バイデン政権は今年初め、バッテリー式電気モデルやプラグインハイブリッドモデルの販売を促進するため、テールパイプ排出規制を緩和することで自動車メーカーに譲歩を提示していた。
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