北米では電気自動車 (EV) の生産が増加しており、それが価格の若干の低下に寄与しています。 2021年第1四半期、北米の工場ではバッテリー駆動の乗用車とトラックが21万9000台生産され、前年同期比39％増加した。 テスラは引き続き世界のEV市場のリーダーであり、今年の第1四半期には北米で同社の4車種すべての生産が増加した。 ただし、フォード F-150 ライトニング、フォルクスワーゲン ID など、まったく新しい自動車やトラックの発売です。 4、そしてメルセデスの EQS と EQE SUV は、アメリカの EV 市場に大きな影響を与えています。 2021年第1四半期、北米の工場では前年には生産されていなかった約2万9000台のEVが生産され、これら4モデルだけで国内EV生産の13％を占めるようになった。 ゼネラルモーターズもまた、同自動車メーカーが6年間の生産を終了する前に、増加する注文に応えようとしたため、今年の最初の3か月でシボレー・ボルトの生産を3倍に増やした。
このように生産が増加しているにもかかわらず、北米の EV 生産は依然として需要に遅れをとっています。 一方、7。 現在、米国で販売されている自動車の 2% が電気自動車であり、そのうちの 5 台のみです。 大陸で製造される車両の 7% は EV であり、その割合は 2020 年第 4 四半期からわずかに減少しました。 2021年第1四半期、北米の工場は21万9,000台のEVを生産し、米国の自動車購入者は25万9,000台のEVを購入した。 EVの市場は明らかに存在しており、需要に応えるためには生産を増やす必要があります。
インフレ抑制法により国産車に手厚い EV 補助金が与えられているため、米国の購入者にとって EV の生産地も重要です。 レガシー自動車メーカーは収益性への懸念を理由にEVへの移行が遅れている。 例えば、フォードの電気自動車部門は、2021年第1四半期に税金と利息を除く7億2,200万ドルの損失を出しており、同社はEVが損益分岐点になるのは来年後半になると予想している。 しかし、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）はEVの利益は規模に応じて得られると信じており、同社は2026年末までに年間200万台のバッテリー駆動の乗用車とトラックを生産し、その予想台数で利益率8％を達成することを目指している。 結局のところ、EV 生産の増加は、より持続可能な未来に向けた前向きな一歩ですが、需要に応え、EV をすべての人がより利用しやすくするためには、やるべきことがまだたくさんあります。