サイバートラックの鋭角的なデザインとSF的な大胆さが、全国的な購入熱狂を引き起こさなかった理由は明白です。リビアンのスタイリッシュなR1Tも状況はさほど変わらない——月額$800を超える支払いは、平均的なドライバーにとって手の届かない存在だ。フォードとGMといった伝統的なメーカーも、年間数十万台のピックアップトラックを販売するにもかかわらず、伝統的なトラック購入者にガソリンからバッテリーへの切り替えを説得する点でほとんど成果を上げていない。
2025年上半期、アメリカ国内のガレージに約3万5,000台の電気ピックアップトラックが納車されました——これは小さな数字であり、実際昨年比で4%減少しています。ガソリン車？AutoForecast Solutionsの報告によると、同じ期間に160万台が販売されました。この差は巨大であり、自動車メーカーは最も忠実な顧客層を完全に誤解していた可能性を疑っています。
それでも、まだ誰もこの分野から撤退する者はいません。フォードは、2027 年にケンタッキー州で生産開始予定の、より小型で安価な（約 30,000 ドル）電気ピックアップトラックに賭けています。低価格のステッカー価格はより多くの注目を集めるかもしれませんが、一部の購入者にとっては、コストだけが問題ではないのです。オハイオ・マルチ社を経営するジム・ヴェーバー氏は、昨年の冬にフォード・ライトニングをテストしました。フル積載でケンタッキー州の丘陵地帯を走行したところ、このトラックは定格走行距離 320 マイルにはほど遠い結果となりました。彼の従業員たちは、繁忙期には午前 8 時から午後 8 時まで道路を走行しています。「電気トラックにはその能力はまったくありません」と彼は言います。
それが問題の本質です。多くのトラックの所有者は、車両を激しく運搬、牽引、押し進めています。負荷下でバッテリーが急速に消耗すれば、トラックはツールではなくリスクとなる。他の人々にとっては、より抽象的な問題だ：冷たい朝にV8エンジンの音、振動、儀式のようなもの。
5年前は状況が違った。テスラの株価は急上昇し、リビアンは上場したばかりだった。両社はデトロイトの主力製品を脅かす電気ピックアップトラックを予告していた。フォードとGMは迅速に参入した。予約数は金鉱のように見えた——テスラはサイバートラックの予約金が100万件を超えたと自慢し、フォードはライトニングの予約金が20万件を超えたと主張した。しかし、それらの予約金がすべて購入者に結びついたわけではなく、楽観的な波に乗った生産拡大は現実と合致しなかった。
戦略ビジョン社の調査によると、フルサイズトラックの購入を検討する人のうち、EVを第二の選択肢として考えたのはわずか1%に過ぎなかった。大多数にとって、コスト面での計算が合わなかった。GMのベースモデル電気式シルバラードは$55,000で、1回の充電で286マイル走行可能。一方、最安のガソリン式シルバラードは$37,000で、450マイル走行可能です。政治的な要因も加わります——大型トラック購入者の2/3は保守派に傾き、調査では共和党支持者はEVへの関心度がはるかに低いことが示されています。これにより、販売の課題はさらに厳しくなります。
テキサス州フォートワースのような地域では、ディーラーは月に3～4台の電気式ハマーやシエラを販売する程度です。「EVを購入することは政治的な声明だ」と、地元のディーラー、ランディ・ハイリーは言います。GMは既にEV専用工場の計画を縮小し、2027年にガソリン車と電気車の生産を混合させることで、生産ラインを維持し関税を回避する方針を採用しました。
この方針転換は、工場が idle 状態になるのを見てきた労働者たちに小さな安堵をもたらしています。「私たちは多様性を重視したい」と、UAWローカル5960のデイビッド・マイケルズは言います。「EVを支持するが、人々が実際に購入しているものを生産し続ける必要がある」
現時点では、電気ピックアップトラックは死んでいない——しかし、それらを主流にする道のりは、デトロイトが当初考えていたよりもずっと長く、ずっと過酷なものになりそうです。