Det är inte svårt att förstå varför Cybertruck, med sina skarpa vinklar och sci-fi-inspirerade utseende, inte utlöste någon nationell köpfrenesi. Rivians eleganta R1T har inte klarat sig mycket bättre – dess månadsbetalning på över 800 dollar gör den helt otillgänglig för den genomsnittlige föraren. Även de gamla gardisterna, Ford och GM, som tillsammans säljer hundratusentals pickuper varje år, har knappt lyckats övertyga traditionella lastbilsköpare att byta bensin mot batteri.
Under första halvåret 2025 hittade ungefär 35 000 elektriska pickuper nya hem i amerikanska garage – ett litet antal, och faktiskt 4 % färre än förra året. Bensindrivna lastbilar? De sålde 1,6 miljoner under samma period, enligt AutoForecast Solutions. Skillnaden är enorm, och det har fått biltillverkarna att undra om de helt har missbedömt sina mest lojala kunder.
Ändå ger ingen upp än. Ford satsar på en mindre, billigare eldriven pickup – cirka 30 000 dollar – som ska rulla av produktionsbandet i Kentucky 2027. Det lägre priset kan locka fler, men för vissa köpare är kostnaden inte det enda avgörande. Jim Weber, som driver Ohio Mulch Co., testade en Ford Lightning förra vintern. Fullastad och körande genom Kentuckys kullar nådde lastbilen inte ens i närheten av sin angivna räckvidd på 320 mil. Hans personal är på vägarna från 8 på morgonen till 8 på kvällen under högsäsong. ”Det finns helt enkelt ingen möjlighet att eldrivna lastbilar har tillräcklig kapacitet”, säger han.
Det är kärnan i problemet. Många lastbilsägare transporterar, bogserar och kör sina fordon hårt. Om batteriet laddas ur snabbt under belastning blir lastbilen mer en risk än ett verktyg. För andra handlar det om något mindre konkret: ljudet, mullret, ritualen med en V-8 på en kall morgon.
För fem år sedan var stämningen annorlunda. Teslas aktier steg i värde, Rivian hade just börsnoterats och båda lockade med eldrivna pickuper som kunde hota Detroits försörjning. Ford och GM hoppade snabbt på tåget. Antalet reservationer såg ut som guld – Tesla skryter med en miljon Cybertruck-depositioner, Ford hävdar över 200 000 för Lightning. Men alla dessa depositioner blev inte köpare, och produktionen ökade på en våg av optimism som inte stämde överens med verkligheten.
Sanningen är att endast cirka 1 % av köparna av fullstora lastbilar ens övervägde en elbil som ett andra val, enligt Strategic Vision. För de flesta gick inte matematiken ihop. GM:s basmodell Silverado kostar 55 000 dollar och har en räckvidd på 286 mil per laddning; den billigaste bensindrivna Silverado kostar cirka 37 000 dollar och har en räckvidd på 450 mil. Lägg till politiken – två tredjedelar av köparna av stora lastbilar är högerorienterade, och undersökningar visar att republikaner är mycket mindre intresserade av elbilar – och försäljningsutmaningen blir ännu större.
I städer som Fort Worth i Texas säljer återförsäljarna kanske tre eller fyra elektriska Hummers eller Sierras per månad. ”Att köpa en elbil är ett politiskt ställningstagande”, säger den lokala återförsäljaren Randy Hiley. GM har redan skruvat ned sina planer på en fabrik som enbart tillverkar elbilar och valt att blanda bensin- och elbilstillverkning 2027 för att hålla produktionslinjerna igång och undvika tullar.
Denna omsvängning ger en liten suck av lättnad till arbetarna som har sett fabrikerna stå stilla. ”Vi vill vara mångsidiga”, säger David Michaels från UAW Local 5960. ”Jag tror på elbilar, men vi måste fortsätta att bygga det som folk faktiskt köper.”
För närvarande är eldrivna pickuper inte döda – men vägen till att göra dem mainstream ser mycket längre och mycket tuffare ut än Detroit först trodde.