Cybertruck'ın keskin hatları ve bilim kurgu havasıyla ülke çapında bir satın alma çılgınlığı yaratmamasının nedenini anlamak zor değil. Rivian'ın şık R1T modeli de pek iyi bir performans göstermedi — aylık 800 doların üzerindeki ödemesi, ortalama bir sürücü için bu modeli ulaşılmaz kılıyor. Her yıl yüz binlerce pikap satan eski muhafızlar Ford ve GM bile, geleneksel kamyonet alıcılarını benzinli araçları terk edip bataryalı araçlara geçmeye ikna etmekte zorlanıyor.
2025'in ilk yarısında, yaklaşık 35.000 elektrikli pikap Amerikan garajlarına girdi. Bu rakam oldukça düşük ve aslında geçen yıla göre %4 daha az. Benzinli kamyonetler ise AutoForecast Solutions'a göre aynı dönemde 1,6 milyon adet satıldı. Aradaki fark çok büyük ve otomobil üreticileri en sadık müşterilerini tamamen yanlış okuduklarını merak ediyorlar.
Yine de, henüz kimse pes etmiyor. Ford, 2027'de Kentucky'de üretime geçmesi planlanan, daha küçük ve daha ucuz (yaklaşık 30.000 dolar) bir elektrikli kamyonete bahis oynuyor. Daha düşük fiyat etiketi daha fazla ilgi çekebilir, ancak bazı alıcılar için maliyet tek sorun değil. Ohio Mulch Co.'yu yöneten Jim Weber, geçen kış bir Ford Lightning'i test etti. Tam yükle Kentucky'nin tepelerinde çalışan kamyonet, 320 mil olan nominal menziline yaklaşamadı. Weber'in ekipleri yoğun sezonda sabah 8'den akşam 8'e kadar yoldadır. “Elektrikli kamyonetlerin bu kapasiteye sahip olması imkansız” diyor.
Sorunun özü budur. Birçok kamyonet sahibi, araçlarını ağır yükler taşır, çeker ve zorlar. Yük altında batarya hızlı boşalırsa, kamyon bir araçtan çok bir risk haline gelir. Diğerleri için ise bu daha az somut bir şey: ses, gürültü, soğuk bir sabahta V-8 motorun ritmi.
Beş yıl önce durum farklıydı. Tesla'nın hisseleri yükseliyordu, Rivian halka açılmıştı ve her ikisi de Detroit'in ekmek ve tereyağını tehdit edebilecek elektrikli kamyonetleri tanıtıyordu. Ford ve GM hızla bu pazara girdi. Rezervasyon rakamları altın gibi görünüyordu: Tesla, Cybertruck için bir milyon depozito aldığını övünerek duyurdu, Ford ise Lightning için 200.000'den fazla depozito aldığını iddia etti. Ancak bu depozitoların hepsi alıcıya dönüşmedi ve üretim, gerçeklerle uyuşmayan bir iyimserlik dalgasıyla hızlandı.
Gerçek şu ki, Strategic Vision'ın bulgularına göre, tam boyutlu kamyonet satın alanların sadece yaklaşık %1'i EV'yi ikinci seçenek olarak bile düşünmüştü. Çoğu kişi için hesaplar tutmuyordu. GM'nin temel elektrikli Silverado modeli 55.000 dolar ve bir şarjla 286 mil yol yapabiliyor; en ucuz benzinli Silverado modeli ise yaklaşık 37.000 dolar ve 450 mil yol yapabiliyor. Buna politikayı da ekleyin — büyük kamyonet alıcılarının üçte ikisi sağcı ve anketler Cumhuriyetçilerin elektrikli araçlara çok daha az ilgi duyduğunu gösteriyor — ve satış zorluğu daha da artıyor.
Teksas'ın Fort Worth gibi yerlerde, bayiler ayda belki üç veya dört elektrikli Hummer veya Sierra satıyor. Yerel bayi Randy Hiley, “Elektrikli araç satın almak siyasi bir tavırdır” diyor. GM, elektrikli araç üretimine yönelik fabrika planlarını şimdiden geri çekti ve 2027'de benzinli ve elektrikli araç üretimini birleştirerek üretim hatlarını devam ettirmeyi ve gümrük vergilerinden kaçınmayı tercih etti.
Bu değişiklik, fabrikaların atıl durumda kalmasını izleyen işçilere küçük bir rahatlama sağlıyor. UAW Local 5960'dan David Michaels, “Çok yönlü olmak istiyoruz” diyor. “Elektrikli araçlara inanıyorum, ancak insanların gerçekten satın aldığı şeyleri üretmeye devam etmeliyiz.”
Şu an için elektrikli kamyonetler ölmedi, ancak bunları ana akım haline getirme yolu, Detroit'in ilk düşündüğünden çok daha uzun ve çok daha zorlu görünüyor.