Si vigumu kuona kwa nini Cybertruck, yenye pembe zake kali na ushujaa wa sci-fi, haikuzua ghasia ya ununuzi nchini kote. R1T maridadi ya Rivian haijafaulu zaidi—malipo yake ya kila mwezi ya $800-plus yanaiweka mbali na dereva wa kawaida. Hata walinzi wa zamani, Ford na GM, ambao kwa pamoja huhamisha mamia ya maelfu ya pickups kila mwaka, hawajaweza kuwashawishi wanunuzi wa jadi wa lori kutoa gesi kwa betri.
Katika nusu ya kwanza ya 2025, takribani picha za umeme 35,000 zilipata nyumba katika barabara kuu za Marekani—idadi ndogo, na kwa kweli 4% chini ya mwaka jana. Malori ya petroli? Waliuza milioni 1.6 kwa muda huo huo, kulingana na AutoForecast Solutions. Pengo ni kubwa, na inawaacha watengenezaji magari wakijiuliza ikiwa wanasoma vibaya wateja wao waaminifu kabisa.
Bado, hakuna mtu anayeondoka bado. Kuweka dau kwa Ford kwenye gari ndogo na ya bei nafuu ya pickup ya umeme-takriban $30,000-kutazinduliwa huko Kentucky mnamo 2027. Bei ya chini ya vibandiko inaweza kuvutia macho zaidi, lakini kwa wanunuzi wengine, gharama sio sehemu pekee ya kushikamana. Jim Weber, ambaye anaendesha Ohio Mulch Co., alijaribu Umeme wa Ford msimu wa baridi uliopita. Likiwa limejaa kikamilifu na kukimbia kwenye vilima vya Kentucky, lori halikukaribia safu yake iliyokadiriwa ya maili 320. Wafanyakazi wake wako barabarani kuanzia saa 8 asubuhi hadi saa 8 mchana. wakati wa msimu wa shughuli nyingi. "Hakuna njia ambayo lori za umeme zina uwezo," anasema.
Huo ndio moyo wa shida. Wamiliki wengi wa lori huvuta, kuvuta, na kusukuma magari yao kwa bidii. Ikiwa betri inakimbia haraka chini ya mzigo, lori inakuwa hatari zaidi kuliko chombo. Na kwa wengine, ni juu ya kitu kisichoonekana kidogo: sauti, rumble, ibada ya V-8 asubuhi ya baridi.
Miaka mitano iliyopita, hali ilikuwa tofauti. Hifadhi ya Tesla ilikuwa ikiruka, Rivian alikuwa ameenda kwa umma, na wote wawili walikuwa wakicheka picha za umeme ambazo zinaweza kutishia mkate na siagi ya Detroit. Ford na GM waliruka haraka. Nambari za uwekaji nafasi zilionekana kama dhahabu-Tesla alijivunia kuhusu amana milioni ya Cybertruck, Ford ilidai zaidi ya 200,000 kwa Umeme. Lakini amana hizo zote hazikugeuka kuwa wanunuzi, na uzalishaji ulipanda juu ya wimbi la matumaini ambalo halikulingana na ukweli.
Ukweli ni kwamba, ni takriban 1% tu ya wanunuzi wa lori za ukubwa kamili hata walizingatia EV kama chaguo la pili, Maono ya Kimkakati yalipatikana. Kwa wengi, hesabu haikufanya kazi. Silverado ya msingi ya umeme ya GM inagharimu $55,000 na inaendesha maili 286 kwa malipo; gesi ya bei nafuu zaidi ya Silverado ni karibu $37,000 na inaweza kufikia maili 450. Ongeza kwenye siasa—theluthi mbili ya wanunuzi wa lori kubwa wanaegemea upande wa kulia, na tafiti zinaonyesha Warepublican hawapendezwi sana na EVs—na changamoto ya mauzo inazidi kuwa kubwa zaidi.
Katika maeneo kama Fort Worth, Texas, wafanyabiashara huhamisha Hummers za umeme tatu au nne kwa mwezi. "Kununua EV ni taarifa ya kisiasa," anasema muuzaji wa ndani Randy Hiley. GM tayari imerejesha mipango yake ya mitambo ya EV pekee, ikichagua kuchanganya uzalishaji wa gesi na umeme mnamo 2027 ili kuweka laini kusonga na kuepusha ushuru.
Egemeo huleta pumziko kidogo kwa wafanyikazi ambao wametazama mimea ikikaa bila kufanya kazi. "Tunataka kuwa na matumizi mengi," asema David Michaels wa UAW Local 5960. "Ninaamini katika EVs, lakini tunahitaji kuendelea kujenga kile ambacho watu wananunua."
Kwa sasa, pickups za umeme hazijafa-lakini njia ya kuzifanya kuwa za kawaida inaonekana ndefu zaidi, na mbaya zaidi, kuliko Detroit alivyofikiria kwanza.